區域經濟是國民經濟系統的子系統，不同區域有其不同的經濟特點，在區域經濟系統中，物流又是構成區域經濟活動的物流子系統。由于不同的經濟區域在所處的區位、物流基礎設施條件、產業結構與規模、產業組織及其間的關聯程度、產業布局、區際產業之間的聯系及原材料輸人地和產品輸出地、區域市場等方面存在的差異，因此不同的區域存在著不同的區域發展模式。①
    雖然我國的現代物流業發展起步較晚，尚處于初級發展階段，但經過多年的不懈努力，我國許多經濟中心城市已具備多模式發展現代物流發展的條件。如上海既是國際性港口城市，也是區域或全國工業和商業活動的中心，還是全國重要的交通運輸樞紐，發展物流的途徑和方式很多;北京作為擁有1300多萬人口的國際大都市，加之發達的鐵路、公路、航空等運輸條件，發展現代物流的基礎好。因此，中心城市發展物流并無一定之規，完全取決于發展戰略的選擇和政策的科學性及針對性。
    1.我國區域物流發展模式
    國內有一些學者按照現代物流發展的特點和趨勢，從中心城市的功能、地位、經濟水平、基礎條件等視角，將中心城市發展物流歸納為港口帶動型、工業帶動型、商業帶動型和交通樞紐型等四種發展模式。
    (1)港口帶動型發展模式。以中心城市的港口資源和條件為依托，通過港口物流組織的規模化、高效化，建立圍繞港口發展的物流組織體系，使中心城市成為一個依托港口物流組織的物流中心。上海、天津、深圳、廣州、青島、大連等經濟中心城市，已擁有了吞吐量規模較大和腹地范圍較為廣IA侖的具有樞紐作用的港口，從發展港口物流人手，通過圍繞港口集疏運系統、晝港口保稅及工業加工區、國際性貿易分撥中心的建設等途徑，強化城市在物流組織中的地位和提高物流組織效率，帶動所在城市及地區物流的發展，并成為國家主干物流網絡的重要組成部分。
    (2)工業帶動型模式。對于工業經濟較為發達的經濟中心城市，如重慶、武漢、天津、青島等地，由于具有規模化組織生產的汽車、化工、紡織、食品、冶金、電子等支柱產業，通過挖掘工業企業的物流管理及成本節約潛力，以工業企業原材料、產成品和生產過程等的物流組織和管理水平的提高，帶動中心城市物流的發展。
    (3)商業帶動型模式。人口數量較大和區域商業活動較為集中的特大型經濟中心城市，由于具備較大的消費能力和商業流通規模，商業物流組織條件好，因此，通過商業物流的合理組織帶動中心城市物流的快速發展。我國100萬人口以上的城市，特別是500萬以_匕的經濟中心城市，以及具有區域商業流通組織功能的城市，如上海、深圳、武漢、鄭州等，均具有通過商業物流發展物流的條件和能力。
    (4)交通樞紐型模式。我國經濟中心城市均處在各種運輸方式的交匯點上，特別是地處中部地區的經濟中心城市.如武漢、鄭州、西安、北京等JA市，具有橫貫東西、縱達南北的地理優勢，具備通過發揮交通運輸組織功M帶動物流發展的條件，通過完善交通運輸設施條件，提高運輸組織效率，發展網絡化、規模化運輸企業等加快物流的發展，通過交通運輸樞紐在物流組織中的帶動作用，促進所在城市物流的發展。
    提出中心城市發展現代物流的模式，從物流發展政策的角度，主要目獻在于充分發揮各具特色的城市在物流發展中的作用，并盡快提高城市物流發展的效率和水平，并以此提高全國物流的發展步伐及效率。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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