在歐亞物流一體化中確立樞紐地位
[ 時(shí)間：2014-05-24 09:29 點(diǎn)擊： ]
“從歐亞區(qū)域戰(zhàn)略合作中認(rèn)識(shí)中國(guó)的引領(lǐng)作用，在歐亞大陸物流一體化發(fā)展中確立河南的樞紐地位。”
“我很看好河南的中心地位。全國(guó)甚至全球大的生產(chǎn)流通企業(yè)要在中國(guó)布局，河南是首選。這是由物流配送的最佳半徑?jīng)Q定的。因此，河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶具有先天優(yōu)勢(shì)和后天基礎(chǔ)，是理所應(yīng)當(dāng)、毋庸置疑的。”沈紹基在談起河南和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)系時(shí)說(shuō)。
在沈紹基的眼中，河南是中國(guó)物流的中心倉(cāng)，是天然的樞紐，未來(lái)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的作用非常重要。
“從專業(yè)角度看，物流布局有兩種基本方法：母子倉(cāng)和姊妹倉(cāng)，母子倉(cāng)是建立中心倉(cāng)，然后向周邊輻射；姊妹倉(cāng)則是網(wǎng)絡(luò)布局、交叉縱橫。美國(guó)的交通基本上是網(wǎng)狀布局，沒有一個(gè)集中的樞紐，這種交通狀況決定了美國(guó)的物流布局是姊妹倉(cāng)。我國(guó)的交通布局和歐洲類似，是樞紐型的，因此物流布局以建中心倉(cāng)，向外輻射為主。河南的交通樞紐地位，決定了它是大型物流企業(yè)布局全國(guó)時(shí)，建立中心倉(cāng)的首選位置。所以河南具備成為中國(guó)物流核心樞紐的天然優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)條件。”沈紹基用物流專家的眼光，分析了河南的地位。
沈紹基多次來(lái)河南考察調(diào)研，他認(rèn)為：河南打造國(guó)際內(nèi)陸交通樞紐的步伐越來(lái)越快，形成了鐵路路網(wǎng)中的“雙十字”中心；以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)在積極推進(jìn)；高速公路通車?yán)锍桃堰B續(xù)8年居全國(guó)首位；鄭州機(jī)場(chǎng)開通全貨機(jī)航線23條，鄭州航空港1.5小時(shí)航程內(nèi)覆蓋中國(guó)2/3的主要城市和3/5的人口，已具備成為全國(guó)航空樞紐的條件。
他說(shuō)：“鄭州正在逐步構(gòu)建的國(guó)際航線、高鐵網(wǎng)絡(luò)以及高速通道，讓河南實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)，交通優(yōu)勢(shì)有了疊加效應(yīng)。依托鄭州得天獨(dú)厚的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，河南應(yīng)該首先成為中國(guó)的貨運(yùn)集散中心，進(jìn)而成為歐亞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的貨運(yùn)集散中心。”
沈紹基在談到省政府規(guī)劃——在2015年，河南將形成以鄭州為中心，覆蓋全省的公路運(yùn)輸5小時(shí)物流圈，國(guó)內(nèi)1000公里范圍內(nèi)的陸路12小時(shí)物流圈和航空2小時(shí)物流圈，國(guó)際航空24小時(shí)物流圈和新歐亞大陸橋15天物流通道——時(shí)說(shuō)：“河南利用這一優(yōu)勢(shì)，把全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)組織起來(lái)，可以形成一個(gè)中心倉(cāng)、核心倉(cāng)。這個(gè)中心倉(cāng)，要集散全國(guó)貨輸送全國(guó)，集散全球貨輸送全球。還要打造吸納百川的能力，把全國(guó)性的物流公司、商貿(mào)公司、批發(fā)公司、大型的生產(chǎn)基地，更多地集中在河南。”
沈紹基為河南更好地融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建議：“現(xiàn)在的河南，毫無(wú)疑問(wèn)是零擔(dān)運(yùn)輸中心、分揀中心。今后要大力發(fā)展合同物流，提供供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)，培育真正提供增值服務(wù)的大型物流企業(yè)。不是要做一個(gè)運(yùn)輸中心，而是做一個(gè)增值中心、流通加工中心，提供一條龍服務(wù)，真正把全球的貨物吸引過(guò)來(lái)輻射出去。通過(guò)吸納核心龍頭企業(yè)的集聚，組織各類企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)，把河南的天然優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為落地的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)交通樞紐向物流核心樞紐的轉(zhuǎn)化升級(jí)，才能在歐亞物流一體化發(fā)展中脫穎而出。”
沈紹基解釋：“現(xiàn)代物流不是運(yùn)輸?shù)母拍睿且粋€(gè)各種服務(wù)集成的概念。馬克思講流通產(chǎn)生費(fèi)用并不創(chuàng)造價(jià)值，而物流能創(chuàng)造價(jià)值主要是因?yàn)樵鲋捣?wù)，讓產(chǎn)品改變形態(tài)、產(chǎn)生了原來(lái)沒有的價(jià)值。像美國(guó)的沃爾瑪，把各種產(chǎn)品集中到保稅區(qū)，通過(guò)包裝、分揀、貼標(biāo)，直接在超市上架，減少了諸多環(huán)節(jié)費(fèi)用，增加了價(jià)值。”
他說(shuō)，國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的歷史證明，生產(chǎn)決定流通，流通也引導(dǎo)生產(chǎn)。物流的發(fā)展也一樣，從單純的后勤保障，到超前、完整的服務(wù)。有了物流基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)就更容易落地。從這個(gè)意義上說(shuō)，物流是先導(dǎo)，也是投資環(huán)境。
目前，像阿里巴巴和富士康這樣的“物流偏好型”企業(yè)，像“雁陣”一樣成批飛向河南，就證明了這一點(diǎn)。去年河南圍繞航空物流、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，新簽約招商引資項(xiàng)目48個(gè)，總投資1516億元；實(shí)驗(yàn)區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)32.4%，已成為全國(guó)最具活力的發(fā)展區(qū)域之一。
“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略，必然會(huì)加大歐亞之間的商品流通量，這樣會(huì)促進(jìn)一個(gè)新的國(guó)際物流中心的形成。河南應(yīng)抓住這一機(jī)遇，在歐亞物流一體化發(fā)展中確立核心樞紐地位。”他強(qiáng)調(diào)。
沈紹基認(rèn)為，河南的領(lǐng)導(dǎo)層不僅非常重視物流，也很懂物流。省委書記郭庚茂曾做如是表述：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵是物流，要通過(guò)交通來(lái)帶動(dòng)物流，用物流帶動(dòng)城市，用城市帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)，最后形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。省長(zhǎng)謝伏瞻在調(diào)研報(bào)告里明確提出發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)大交通、發(fā)展大物流、形成大產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)大發(fā)展。利用五年時(shí)間，奠定現(xiàn)代物流業(yè)在全國(guó)的中心地位，初步形成物流大省框架。
沈紹基說(shuō)：“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是習(xí)總書記對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球考量和定位。而河南要不斷強(qiáng)化和凸顯在中國(guó)的物流核心樞紐地位，也就確立了在整個(gè)歐亞的物流樞紐地位。”
沈紹基對(duì)河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的前景看好，“從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省到新興工業(yè)大省，再到建設(shè)物流大省，河南通過(guò)融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，確立物流核心樞紐地位，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的華麗轉(zhuǎn)身。”
“我很看好河南的中心地位。全國(guó)甚至全球大的生產(chǎn)流通企業(yè)要在中國(guó)布局，河南是首選。這是由物流配送的最佳半徑?jīng)Q定的。因此，河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶具有先天優(yōu)勢(shì)和后天基礎(chǔ)，是理所應(yīng)當(dāng)、毋庸置疑的。”沈紹基在談起河南和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)系時(shí)說(shuō)。
在沈紹基的眼中，河南是中國(guó)物流的中心倉(cāng)，是天然的樞紐，未來(lái)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的作用非常重要。
“從專業(yè)角度看，物流布局有兩種基本方法：母子倉(cāng)和姊妹倉(cāng)，母子倉(cāng)是建立中心倉(cāng)，然后向周邊輻射；姊妹倉(cāng)則是網(wǎng)絡(luò)布局、交叉縱橫。美國(guó)的交通基本上是網(wǎng)狀布局，沒有一個(gè)集中的樞紐，這種交通狀況決定了美國(guó)的物流布局是姊妹倉(cāng)。我國(guó)的交通布局和歐洲類似，是樞紐型的，因此物流布局以建中心倉(cāng)，向外輻射為主。河南的交通樞紐地位，決定了它是大型物流企業(yè)布局全國(guó)時(shí)，建立中心倉(cāng)的首選位置。所以河南具備成為中國(guó)物流核心樞紐的天然優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)條件。”沈紹基用物流專家的眼光，分析了河南的地位。
沈紹基多次來(lái)河南考察調(diào)研，他認(rèn)為：河南打造國(guó)際內(nèi)陸交通樞紐的步伐越來(lái)越快，形成了鐵路路網(wǎng)中的“雙十字”中心；以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)在積極推進(jìn)；高速公路通車?yán)锍桃堰B續(xù)8年居全國(guó)首位；鄭州機(jī)場(chǎng)開通全貨機(jī)航線23條，鄭州航空港1.5小時(shí)航程內(nèi)覆蓋中國(guó)2/3的主要城市和3/5的人口，已具備成為全國(guó)航空樞紐的條件。
他說(shuō)：“鄭州正在逐步構(gòu)建的國(guó)際航線、高鐵網(wǎng)絡(luò)以及高速通道，讓河南實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)，交通優(yōu)勢(shì)有了疊加效應(yīng)。依托鄭州得天獨(dú)厚的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，河南應(yīng)該首先成為中國(guó)的貨運(yùn)集散中心，進(jìn)而成為歐亞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的貨運(yùn)集散中心。”
沈紹基在談到省政府規(guī)劃——在2015年，河南將形成以鄭州為中心，覆蓋全省的公路運(yùn)輸5小時(shí)物流圈，國(guó)內(nèi)1000公里范圍內(nèi)的陸路12小時(shí)物流圈和航空2小時(shí)物流圈，國(guó)際航空24小時(shí)物流圈和新歐亞大陸橋15天物流通道——時(shí)說(shuō)：“河南利用這一優(yōu)勢(shì)，把全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)組織起來(lái)，可以形成一個(gè)中心倉(cāng)、核心倉(cāng)。這個(gè)中心倉(cāng)，要集散全國(guó)貨輸送全國(guó)，集散全球貨輸送全球。還要打造吸納百川的能力，把全國(guó)性的物流公司、商貿(mào)公司、批發(fā)公司、大型的生產(chǎn)基地，更多地集中在河南。”
沈紹基為河南更好地融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建議：“現(xiàn)在的河南，毫無(wú)疑問(wèn)是零擔(dān)運(yùn)輸中心、分揀中心。今后要大力發(fā)展合同物流，提供供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)，培育真正提供增值服務(wù)的大型物流企業(yè)。不是要做一個(gè)運(yùn)輸中心，而是做一個(gè)增值中心、流通加工中心，提供一條龍服務(wù)，真正把全球的貨物吸引過(guò)來(lái)輻射出去。通過(guò)吸納核心龍頭企業(yè)的集聚，組織各類企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)，把河南的天然優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為落地的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)交通樞紐向物流核心樞紐的轉(zhuǎn)化升級(jí)，才能在歐亞物流一體化發(fā)展中脫穎而出。”
沈紹基解釋：“現(xiàn)代物流不是運(yùn)輸?shù)母拍睿且粋€(gè)各種服務(wù)集成的概念。馬克思講流通產(chǎn)生費(fèi)用并不創(chuàng)造價(jià)值，而物流能創(chuàng)造價(jià)值主要是因?yàn)樵鲋捣?wù)，讓產(chǎn)品改變形態(tài)、產(chǎn)生了原來(lái)沒有的價(jià)值。像美國(guó)的沃爾瑪，把各種產(chǎn)品集中到保稅區(qū)，通過(guò)包裝、分揀、貼標(biāo)，直接在超市上架，減少了諸多環(huán)節(jié)費(fèi)用，增加了價(jià)值。”
他說(shuō)，國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的歷史證明，生產(chǎn)決定流通，流通也引導(dǎo)生產(chǎn)。物流的發(fā)展也一樣，從單純的后勤保障，到超前、完整的服務(wù)。有了物流基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)就更容易落地。從這個(gè)意義上說(shuō)，物流是先導(dǎo)，也是投資環(huán)境。
目前，像阿里巴巴和富士康這樣的“物流偏好型”企業(yè)，像“雁陣”一樣成批飛向河南，就證明了這一點(diǎn)。去年河南圍繞航空物流、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，新簽約招商引資項(xiàng)目48個(gè)，總投資1516億元；實(shí)驗(yàn)區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)32.4%，已成為全國(guó)最具活力的發(fā)展區(qū)域之一。
“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略，必然會(huì)加大歐亞之間的商品流通量，這樣會(huì)促進(jìn)一個(gè)新的國(guó)際物流中心的形成。河南應(yīng)抓住這一機(jī)遇，在歐亞物流一體化發(fā)展中確立核心樞紐地位。”他強(qiáng)調(diào)。
沈紹基認(rèn)為，河南的領(lǐng)導(dǎo)層不僅非常重視物流，也很懂物流。省委書記郭庚茂曾做如是表述：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵是物流，要通過(guò)交通來(lái)帶動(dòng)物流，用物流帶動(dòng)城市，用城市帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)，最后形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。省長(zhǎng)謝伏瞻在調(diào)研報(bào)告里明確提出發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)大交通、發(fā)展大物流、形成大產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)大發(fā)展。利用五年時(shí)間，奠定現(xiàn)代物流業(yè)在全國(guó)的中心地位，初步形成物流大省框架。
沈紹基說(shuō)：“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是習(xí)總書記對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球考量和定位。而河南要不斷強(qiáng)化和凸顯在中國(guó)的物流核心樞紐地位，也就確立了在整個(gè)歐亞的物流樞紐地位。”
沈紹基對(duì)河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的前景看好，“從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省到新興工業(yè)大省，再到建設(shè)物流大省，河南通過(guò)融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，確立物流核心樞紐地位，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的華麗轉(zhuǎn)身。”
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