國際物流多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任情況
    (一)責(zé)任形式
    根據(jù)保合國國際多式聯(lián)運的規(guī)定，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在聯(lián)運過程中要承擔(dān)承運人責(zé)任。承運人責(zé)任是指承運人賠償責(zé)任和法律適用的綜合制度。多式聯(lián)運中的貨物運輸一般是由多式聯(lián)運經(jīng)營人及其代理人和各區(qū)段的實際承運人共同完成的，如果貨物在運輸過程中發(fā)生了滅失、損壞或延遲，應(yīng)該對各區(qū)段按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來確定賠償責(zé)任。這就是多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任形式要解決的問題。目前在國際集裝箱多式聯(lián)運中，經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有以下2種類IM).
    1.網(wǎng)狀責(zé)任制
    網(wǎng)狀責(zé)任制((Network Liability System)，又稱混合責(zé)任制，就是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主承擔(dān)的全部責(zé)任局限在各個運輸部門規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)，也就是由經(jīng)營人對集裝箱的全程運輸負責(zé);而對貨物的滅失、損壞或延期交付的賠償，上海強生搬場公司則根據(jù)各運輸方式所適用的法律規(guī)定進行處理。如海上區(qū)段按恤牙規(guī)則》處理，鐵路區(qū)段按《國際鐵路運輸公f夠處理，公路區(qū)段按侗際公路貨物運輸公坳處理，航空區(qū)段按群護沙公坳處理。在不適用.上述國際法時，則按相應(yīng)的國內(nèi)法規(guī)定處理。同時.賠償限額也是按各區(qū)段的國際法或國內(nèi)法的規(guī)定進行賠償，對不明區(qū)段的貨物隱蔽損失，或作為海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》處理.或按雙方約定的原則處理。
   2.統(tǒng)一責(zé)任制
    統(tǒng)一責(zé)任(Uniform Liabibility System)，又稱同一責(zé)任制，就是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任.或經(jīng)營人在整個運輸中都按照同一責(zé)任向貨主負責(zé)，即經(jīng)營人對全程運輸中貨物的滅失、損壞或延期交付負全部責(zé)任，無論事故責(zé)任是明顯的.還是隱蔽的;是發(fā)生在海運段。還是發(fā)生在內(nèi)陸運輸段，強生搬場公司均按一個統(tǒng)一原則由多式聯(lián)運經(jīng)營人統(tǒng)一按約定的限額進行賠償。但如果多式聯(lián)運經(jīng)營人已盡了最大努力仍無法避免的或確實證明是貨主的故意行為過失等原因所造成的滅失或損壞.經(jīng)營人則可免責(zé)。
    統(tǒng)一責(zé)任制是一種相對簡單的責(zé)任制度，使經(jīng)營人與貨主之問的法律責(zé)任由于一種法律規(guī)范的運用而變得簡單、明確。但這種責(zé)任制對聯(lián)運經(jīng)營人來說責(zé)任負擔(dān)較重。
當(dāng)前國際上大多采用的就是網(wǎng)狀責(zé)任制，我國的多式聯(lián)運責(zé)任制采用的也是網(wǎng)狀責(zé)任制。但是網(wǎng)狀責(zé)任制也存在一定的缺陷.即容易在責(zé)任的歸屬、賠償限額高低的確定等方面由于各區(qū)段所適用的法律規(guī)定的同而產(chǎn)生分歧。
    網(wǎng)狀責(zé)任制是介于全程物流運輸負責(zé)制和分段運輸負責(zé)制這兩種負責(zé)制之間的一種責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制。該責(zé)任制雖然在責(zé)任范圍方面一與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償貨物限額方面則與區(qū)段運輸形式下的分段負責(zé)制相同。這對于輕多式聯(lián)運經(jīng)營人的風(fēng)險、促進多式聯(lián)運的發(fā)展具有積極的作用。

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來源：上海強生搬場運輸有限公司

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