現在我們討論上海成為全球貿易物流中心所面臨的主要問題以及產生原因。
    問題1:國內物流企業很難與跨國物流企業競爭
    利益相關者報告指出跨國物流公司比起國內同行，能夠展現出更高的成本效益和服務成效，這給國內物流公司增加了競爭壓力。導致該問題的主要原因有二個:
其一.行政干預和國有企業文化限制了獨立的、適應市場需求的管理。對于大型國有企業，企業文化對于政府來說并非重要的需優先考慮的選項，但是這往往會制約這類企業針對消費者需求和竟爭對手的操作而做出快速的市場回應。
其二，與外資物流企業比較，國內物流企業的國際貿易網絡很有限。跨國物流公司在接觸全球供應鏈網絡上有著強大的競爭優勢。這些網絡在全球化商業營運上已經有著超過30年的歷史。國內物流企業(包括大型國有企業)還未成為全球業務網絡的成員，這樣自然也就無法提供外國競爭者所能覆蓋的服務范圍。
    問題2:長江三角洲的主要物流設施(公路、物流園區、港口、機場》仍滿足不了經濟發展的藉求
    過去巧年長江三角洲的港口和高速公路投資令人矚目，但是貨運量持續不斷超過當下的物質基礎設施承載能力。導致該問題的主要原因有二:其一，長江三角洲物流設施戰略計劃總體上低估了市場需求。上海和長江三角洲地區經濟在過去20年里發展速度，以及中國成為全球貿易中主要經濟體的飛速發展是難以預料的，不過長江三角洲在全球貿易中的發展軌跡在十年前就已清晰地制定。主要的基本運輸設施建設(港口、機場、鐵路和高速公路)需要長期計劃、設計和建設，使得需求評估十分重要。長江三角洲物流基礎建設的戰略計劃總體上有如下特點:一是在需求評估的最初階段就被低估了;二是計劃缺乏相應的更新機制，即在一個項目周期過程中的需求再評估以及相應的項目重設計;三是與需求有關的信息在機構間的獲取、共享不足;四是在基礎建設項目規劃上，行業部門、機構間(如鐵路、港口、公路、航空運輸)協調不夠。其二，長江三角洲地區貨物運輸信息不足。計劃制定者面臨的最大難題是缺少可靠的關于長江三角洲區域運輸特點、各種運輸方式運輸量等信息，這一點與歐盟以及北美完全不同。
    問題3:長江三角洲地區物流設施的重復建設與功能重登
    地區間物流設施規劃的協調不足與城市之間的競爭和基本“自給自足”的管理結構有關。雖然長江三角洲地區物流設施的重復建設與功能重疊沒有珠江三角洲嚴重，但地區間物流服務規劃與供給協調的不充分將導致效率低下，這樣的情況會導致投資錯位、效率低下，以至于使企業長期蒙受更大的經濟損失，可能會使中小企業被擠出國內信貸市場。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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