內(nèi)蒙古欲構(gòu)建大物流的格局
[ 時(shí)間：2017-06-27 19:54 點(diǎn)擊： ]
近年來，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路、航空場站和貨物運(yùn)輸樞紐等設(shè)施的明顯改善，以及內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到了較快發(fā)展。
內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年，而后逐漸發(fā)展起來，在2000年進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。2009年2月25日，國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺(tái)。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對(duì)外貿(mào)易取得歷史性突破，進(jìn)出口貿(mào)易額首次突破百億美元，達(dá)到119．4億美元，比上年增長39．1%；內(nèi)蒙古貨物運(yùn)輸達(dá)到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個(gè)公路口岸、9個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達(dá)15．7萬公里，高速公路通車總里程達(dá)2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)就是“運(yùn)出去”經(jīng)濟(jì)，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運(yùn)出去”的典型代表。
物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯(cuò)的，入行的物流企業(yè)與個(gè)體戶越來越多，總體運(yùn)量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機(jī)影響，業(yè)務(wù)量有所下降，貨運(yùn)量削減，但從長遠(yuǎn)來看，物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強(qiáng)樂觀地估計(jì)。
一年前，還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強(qiáng)辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩(wěn)定的客戶，每天發(fā)點(diǎn)零擔(dān)業(yè)務(wù)，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強(qiáng)。”蘭永強(qiáng)說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺(tái)電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強(qiáng)道出其中的奧妙。他表示，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范，有的只租一間小房子，一個(gè)辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量難以保證，也保證不了時(shí)效，顧客投訴的多。
物流行業(yè)發(fā)展的空間很大，呼和浩特市政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注，加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負(fù)責(zé)人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭，打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運(yùn)物流中心、金橋物流中心等。現(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底，內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達(dá)到2000余家，從業(yè)人員20萬，現(xiàn)有國家認(rèn)定的全國A級(jí)物流企業(yè)28家；內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項(xiàng)目73個(gè)，盟市備案的物流項(xiàng)目110個(gè)；兩級(jí)政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家，從業(yè)人員8．7萬人。
近年來，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路、航空場站和貨物運(yùn)輸樞紐等設(shè)施的明顯改善，以及內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到了較快發(fā)展。
內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年，而后逐漸發(fā)展起來，在2000年進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。2009年2月25日，國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺(tái)。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對(duì)外貿(mào)易取得歷史性突破，進(jìn)出口貿(mào)易額首次突破百億美元，達(dá)到119．4億美元，比上年增長39．1%；內(nèi)蒙古貨物運(yùn)輸達(dá)到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個(gè)公路口岸、9個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達(dá)15．7萬公里，高速公路通車總里程達(dá)2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)就是“運(yùn)出去”經(jīng)濟(jì)，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運(yùn)出去”的典型代表。
物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯(cuò)的，入行的物流企業(yè)與個(gè)體戶越來越多，總體運(yùn)量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機(jī)影響，業(yè)務(wù)量有所下降，貨運(yùn)量削減，但從長遠(yuǎn)來看，物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強(qiáng)樂觀地估計(jì)。
一年前，還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強(qiáng)辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩(wěn)定的客戶，每天發(fā)點(diǎn)零擔(dān)業(yè)務(wù)，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強(qiáng)。”蘭永強(qiáng)說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺(tái)電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強(qiáng)道出其中的奧妙。他表示，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范，有的只租一間小房子，一個(gè)辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量難以保證，也保證不了時(shí)效，顧客投訴的多。
物流行業(yè)發(fā)展的空間很大，呼和浩特市政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注，加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負(fù)責(zé)人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭，打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運(yùn)物流中心、金橋物流中心等。現(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底，內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達(dá)到2000余家，從業(yè)人員20萬，現(xiàn)有國家認(rèn)定的全國A級(jí)物流企業(yè)28家；內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項(xiàng)目73個(gè)，盟市備案的物流項(xiàng)目110個(gè)；兩級(jí)政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家，從業(yè)人員8．7萬人。
穩(wěn)步推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展
目前，內(nèi)蒙古物流業(yè)已經(jīng)建成一批大型物流園區(qū)，初步形成東部以赤峰、通遼，中西部以呼和浩特、包頭、烏蘭察布、巴彥淖爾等區(qū)域?yàn)橹行牡奈锪黧w系，涌現(xiàn)出安快、中昊、天洋、亞力達(dá)等一批管理水平較高、技術(shù)手段較先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，開通了途經(jīng)亞歐6國、直達(dá)法蘭克福的國際集裝專列。
內(nèi)蒙古物流協(xié)會(huì)秘書長鄂勇勤在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，內(nèi)蒙古的物流業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，穩(wěn)步推進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展。他說，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府大抓服務(wù)業(yè)，突破口就設(shè)定在物流業(yè)上。雖然近幾年內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，但相對(duì)于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)來說，物流業(yè)起步較晚，相對(duì)落后，自主品牌較少。比較好的如安快、中昊等都是由老國有企業(yè)改制而成，真正自主發(fā)展的品牌很少，所以還有很大發(fā)展?jié)摿Γ磥砜隙ǖ某柈a(chǎn)業(yè)。
“十一五”期間，內(nèi)蒙古共建成物流園區(qū)44個(gè)、貨運(yùn)站八個(gè)，以巴運(yùn)物流園區(qū)為代表的八個(gè)全區(qū)重點(diǎn)交通現(xiàn)代物流園區(qū)，結(jié)構(gòu)和功能不斷升級(jí)，物流業(yè)務(wù)總量、輻射范圍和影響力不斷擴(kuò)大；建成了一批具有全新經(jīng)營理念和較高管理水平的規(guī)模化運(yùn)輸企業(yè)，初步形成具有較強(qiáng)實(shí)力的大型專業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的新格局。
鄂勇勤說，“十二五”期間，內(nèi)蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建鐵路、公路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成貫通東西、出區(qū)達(dá)海、連接口岸的物流通道，統(tǒng)籌規(guī)劃城市道路與鐵路、公路站場和機(jī)場的有效銜接，逐步推進(jìn)貨物“無縫對(duì)接”，力爭到“十二五”末，實(shí)現(xiàn)煤炭、化工產(chǎn)品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運(yùn)站、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和公路貨運(yùn)站集中發(fā)送。
內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長、研究員于光軍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說：“近年來，內(nèi)蒙古依托地域、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點(diǎn)，積極構(gòu)建承東啟西、南聯(lián)北開的大物流格局。”
于光軍說：“目前，內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭喜人，但個(gè)別中小型物流企業(yè)與外省物流企業(yè)很有差距。現(xiàn)在掛物流企業(yè)、物流中心招牌的中小型企業(yè)不少，但這些以‘多小散弱’為主要特點(diǎn)的企業(yè)充其量只能成為與物流相關(guān)的企業(yè)。這樣的物流企業(yè)大多數(shù)服務(wù)單一，資源分散，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存運(yùn)輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務(wù)鏈。在這方面，政府應(yīng)給予更多的政策引導(dǎo)。”
內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年，而后逐漸發(fā)展起來，在2000年進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。2009年2月25日，國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺(tái)。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對(duì)外貿(mào)易取得歷史性突破，進(jìn)出口貿(mào)易額首次突破百億美元，達(dá)到119．4億美元，比上年增長39．1%；內(nèi)蒙古貨物運(yùn)輸達(dá)到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個(gè)公路口岸、9個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達(dá)15．7萬公里，高速公路通車總里程達(dá)2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)就是“運(yùn)出去”經(jīng)濟(jì)，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運(yùn)出去”的典型代表。
物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯(cuò)的，入行的物流企業(yè)與個(gè)體戶越來越多，總體運(yùn)量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機(jī)影響，業(yè)務(wù)量有所下降，貨運(yùn)量削減，但從長遠(yuǎn)來看，物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強(qiáng)樂觀地估計(jì)。
一年前，還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強(qiáng)辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩(wěn)定的客戶，每天發(fā)點(diǎn)零擔(dān)業(yè)務(wù)，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強(qiáng)。”蘭永強(qiáng)說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺(tái)電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強(qiáng)道出其中的奧妙。他表示，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范，有的只租一間小房子，一個(gè)辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量難以保證，也保證不了時(shí)效，顧客投訴的多。
物流行業(yè)發(fā)展的空間很大，呼和浩特市政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注，加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負(fù)責(zé)人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭，打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運(yùn)物流中心、金橋物流中心等。現(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底，內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達(dá)到2000余家，從業(yè)人員20萬，現(xiàn)有國家認(rèn)定的全國A級(jí)物流企業(yè)28家；內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項(xiàng)目73個(gè)，盟市備案的物流項(xiàng)目110個(gè)；兩級(jí)政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家，從業(yè)人員8．7萬人。
近年來，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路、航空場站和貨物運(yùn)輸樞紐等設(shè)施的明顯改善，以及內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到了較快發(fā)展。
內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年，而后逐漸發(fā)展起來，在2000年進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。2009年2月25日，國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺(tái)。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對(duì)外貿(mào)易取得歷史性突破，進(jìn)出口貿(mào)易額首次突破百億美元，達(dá)到119．4億美元，比上年增長39．1%；內(nèi)蒙古貨物運(yùn)輸達(dá)到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個(gè)公路口岸、9個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達(dá)15．7萬公里，高速公路通車總里程達(dá)2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)就是“運(yùn)出去”經(jīng)濟(jì)，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運(yùn)出去”的典型代表。
物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯(cuò)的，入行的物流企業(yè)與個(gè)體戶越來越多，總體運(yùn)量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機(jī)影響，業(yè)務(wù)量有所下降，貨運(yùn)量削減，但從長遠(yuǎn)來看，物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強(qiáng)樂觀地估計(jì)。
一年前，還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強(qiáng)辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩(wěn)定的客戶，每天發(fā)點(diǎn)零擔(dān)業(yè)務(wù)，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強(qiáng)。”蘭永強(qiáng)說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺(tái)電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強(qiáng)道出其中的奧妙。他表示，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范，有的只租一間小房子，一個(gè)辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量難以保證，也保證不了時(shí)效，顧客投訴的多。
物流行業(yè)發(fā)展的空間很大，呼和浩特市政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注，加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負(fù)責(zé)人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭，打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運(yùn)物流中心、金橋物流中心等。現(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底，內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達(dá)到2000余家，從業(yè)人員20萬，現(xiàn)有國家認(rèn)定的全國A級(jí)物流企業(yè)28家；內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項(xiàng)目73個(gè)，盟市備案的物流項(xiàng)目110個(gè)；兩級(jí)政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家，從業(yè)人員8．7萬人。
穩(wěn)步推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展
目前，內(nèi)蒙古物流業(yè)已經(jīng)建成一批大型物流園區(qū)，初步形成東部以赤峰、通遼，中西部以呼和浩特、包頭、烏蘭察布、巴彥淖爾等區(qū)域?yàn)橹行牡奈锪黧w系，涌現(xiàn)出安快、中昊、天洋、亞力達(dá)等一批管理水平較高、技術(shù)手段較先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，開通了途經(jīng)亞歐6國、直達(dá)法蘭克福的國際集裝專列。
內(nèi)蒙古物流協(xié)會(huì)秘書長鄂勇勤在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，內(nèi)蒙古的物流業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，穩(wěn)步推進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展。他說，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府大抓服務(wù)業(yè)，突破口就設(shè)定在物流業(yè)上。雖然近幾年內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，但相對(duì)于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)來說，物流業(yè)起步較晚，相對(duì)落后，自主品牌較少。比較好的如安快、中昊等都是由老國有企業(yè)改制而成，真正自主發(fā)展的品牌很少，所以還有很大發(fā)展?jié)摿Γ磥砜隙ǖ某柈a(chǎn)業(yè)。
“十一五”期間，內(nèi)蒙古共建成物流園區(qū)44個(gè)、貨運(yùn)站八個(gè)，以巴運(yùn)物流園區(qū)為代表的八個(gè)全區(qū)重點(diǎn)交通現(xiàn)代物流園區(qū)，結(jié)構(gòu)和功能不斷升級(jí)，物流業(yè)務(wù)總量、輻射范圍和影響力不斷擴(kuò)大；建成了一批具有全新經(jīng)營理念和較高管理水平的規(guī)模化運(yùn)輸企業(yè)，初步形成具有較強(qiáng)實(shí)力的大型專業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的新格局。
鄂勇勤說，“十二五”期間，內(nèi)蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建鐵路、公路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成貫通東西、出區(qū)達(dá)海、連接口岸的物流通道，統(tǒng)籌規(guī)劃城市道路與鐵路、公路站場和機(jī)場的有效銜接，逐步推進(jìn)貨物“無縫對(duì)接”，力爭到“十二五”末，實(shí)現(xiàn)煤炭、化工產(chǎn)品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運(yùn)站、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和公路貨運(yùn)站集中發(fā)送。
內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長、研究員于光軍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說：“近年來，內(nèi)蒙古依托地域、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點(diǎn)，積極構(gòu)建承東啟西、南聯(lián)北開的大物流格局。”
于光軍說：“目前，內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭喜人，但個(gè)別中小型物流企業(yè)與外省物流企業(yè)很有差距。現(xiàn)在掛物流企業(yè)、物流中心招牌的中小型企業(yè)不少，但這些以‘多小散弱’為主要特點(diǎn)的企業(yè)充其量只能成為與物流相關(guān)的企業(yè)。這樣的物流企業(yè)大多數(shù)服務(wù)單一，資源分散，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存運(yùn)輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務(wù)鏈。在這方面，政府應(yīng)給予更多的政策引導(dǎo)。”
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
