物流行業正陸續迎來多重利好，油價持續下降為物流企業減輕運營成本，11日國務院召開常務會議研究部署深化流通體制改革，7月下旬將召開備受期待的全國流通工作會議，下半年隨著固定投資提速，物流業也首先受益于商貿之活躍。 
　　就在人們對全國流通工作會議的期待中，國務院常務會議11日討論通過《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》。業內推測，將于7月下旬召開的全國流通工作會議有望出臺更多相關的政策性文件和具體措施。 
　　記者多方采訪獲悉，全國流通工作會議核心內容是加大稅收支持力度、降低流通環節稅費、增加公共財政對流通領域中如攤位、倉儲建設等的資金支持等。 
　　“短期增厚盈利、中期改善經營環境。”這是市場對物流企業未來經營的一種預判。2011年6月，同樣是在國務院常務會議上，提出了推動物流業發展的8項政策措施，被譽為該行業“國八條”，是根治物流頑癥的“良方”。一年來，業內人士翹首企盼的對“國八條”的貫徹落實也在步步推進，比如今年1月20日，財政部、國家稅務總局《關于物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策的通知》，減輕了物流倉儲企業的用地負擔；而“營改增”也在今年1月在上海試點，上海交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅工作為全國探索經驗。 
　　按照中金公司的研報：如果稅改和補貼相關政策能夠落實，測算上市公司增厚利潤最多3%至8%；行業代表企業平均增厚15%；小型企業增厚幅度則可達30%至50%。這主要由于中小企業既得優惠更少、利潤率水平更低所致。 
　　更值得期待的是，從目前已經表現出的政策推動力度來看，物流行業具備發生“質的飛躍”的機會。前日的國務院常務會議提出，“落實總分支機構匯總納稅政策，促進連鎖經營企業跨地區發展。積極推進營業稅改征增值稅試點，完善流通業稅制。”這也被解讀為對試點中出現的問題有了解決構想。目前，上海“營改增”試點顯示出兩個問題：首先稅率設置過高，大部分企業繳稅不降反增；其次倉儲、運輸和服務等業務稅率不統一，不利于物流“一體化”運作。而如果能夠解決這些問題，這意味著目前以低效、零碎的方式組合到一起的“零碎”供應鏈局面將得以改善；第三方物流規模小、整合能力不強的頑疾將被打破；物流企業對現代新技術的運用將形成不可估量的增長力量。 
　　即將召開的全國流通大會上如果能及時對稅率結構進行優化，調整營業稅改增值稅的稅率設置，將可以有效調動社會資源、加快推動有實力的民營資本進入并有助于行業健康發展。 
　　顯然，目前系統龐大的物流企業正面臨激變，但競爭激烈也是這個市場避不開的問題。破產、并購、“跨界游戲”不停上演。 
　　被業內最為看好的是快遞和零擔快運業務，這都是因為電商的迅速發展。據券商預計，未來3年網絡購物復合增長率將達41%。而國家郵政局數據表明，2011年，快遞市場已經以841.4億元（133.5億美元）的規模，成長為僅次于美國和日本的全球第三大市場，這一規模同比增長了20.2%。如今，盡管快遞公司的數量在快速增加，但行業分析人士認為，快遞業務依然無法趕上快速擴張的電子商務的發展步伐，這也促使某些大型電子商務企業構建了自己的快遞網絡。 
　　在第三方物流企業中，產品出貨決定著一切。在江浙一帶，原先熱鬧的服裝運輸已經不見，“只有平板電腦和手機這類電子產品運輸還能夠保量。”上海一家物流企業老總說。因此，客戶端的行業景氣度，對物流企業影響很大。在上海，一些綜合性的物流公司業務基本平穩，有的還拓展了新客戶，但這樣的企業必須有一定的規模支撐，比如兼有海陸空業務等。值得注意的是，景氣度很差的大行業如鋼鐵、煤炭貿易，正在醞釀著從第一方物流走向第二方物流，進而走向第三方物流、第四方物流，通過整合及優化供應鏈來降低物流成本。這會對大的第三方物流企業帶來新的市場機會，如大秦鐵路朔黃線就是一例。 
　　從地域來看，上海的物流業最值得關注，因為上海要建造的三個中心：國際貿易中心、航運中心和金融中心都和物流業密不可分。比如，將金融與物流相結合則是現代物流的一個方向?？偛课挥谏虾５纳鲜泄鹃L江投資在政府的支持下正快速發展，它的陸交中心以及授權發布全國運價指數的功能，業內很多企業可望而不可即。 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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