物流公司占道經營還要占多久
[ 時間：2017-05-07 17:40 點擊： ]
近年來，隨著我國經濟的迅速發展，現代物流業也取得了矚目的成就。然而，在物流業快速發展的同時，物流公司違規占道經營問題依然普遍存在。近期，我們陸續接到了來自全國各地讀者的相關投訴，其中以鄭州市的投訴居多。據市民反映和記者了解，在鄭州市管城回族區城南路、南順城街、菜市街、貨棧街等部分路段，未來路鳳凰路路口附近的部分物流公司物流車輛和貨物占道現象較為突出。尤其是在菜市街某段，物流車輛和貨物幾乎將人行道和車道堵塞。童克震（時評員）：
隨著我國經濟的迅猛發展，物流業也迅速發展壯大，而政府相關法規、服務、配套等并沒有同步跟上；各地固定的物流中轉站并沒有建成，細節環節匹配服務也沒有形成產業體系。各地物流送貨基本都是物流車輛“一根腸子通到底”。我國要想解決物流企業占道經營的問題，就要求物流業集團化、集約化、高效化運作。同時，物流公司停車卸貨頻率高、擁堵率高還在于政府放任了物流公司散兵游勇式運作。因此，政府只有幫助組建我國物流集團“航空母艦”，選擇服務網絡實力強、配套廣的物流集團公司運作，出臺法規給物流車輛送貨時段“立規矩”，才能治愈當今泛濫成災的“物流堵”問題。馮犖（萬聯網執行主編）：
對于物流公司占道經營來說，罰款作為一種常見的治理手段，并不能從根本上杜絕違規占道經營行為。“以罰代管”的做法只能震懾一時。我們建議政府出臺更細分的物流政策規范。例如可以印發《整治物流占道經營行為管理辦法》，并組織消防、交警、工商、城管、環保等多部門聯合執法，前期進行勸說教育、后期進行行政處罰。此外，還可以借鑒一些地市的規劃經驗，將商貿批發市場等可能集中物流車輛的地點和裝卸貨平臺分開來。相信，通過人性化的溝通、管理及執法，日久天長必見奇效。總之，只有從政策上完善體制、從觀念上深入人心、從制度上規范服務、從規劃上高瞻遠矚、從管理上狠下功夫，才能從根本上解決物流公司占道經營的難題。魏源（媒體人）：
物流公司占道經營，首先是一種不文明的表現，體現了占道經營者素質的低下；其次，占道經營現象的長期存在，也從側面反映了城市管理者的水平。物流公司占道經營雖然在全國各地普遍存在，但一些省市卻治理得比較好，不但有文件法規更有實際措施。一些長期“治”而不“理”的城市應該學學，要治理物流公司違規占道經營，先要提高自身的管理能力。彭婕茹（媒體人）：
物流企業的占道經營，一方面受傳統習慣影響，人們對占道經營存在的危害認識不足。另一方面，城市布局不夠合理，也是致使物流公司占道經營的原因之所在。尤其對于老城區來說，缺少規模的配送中心、物流園區，物流收貨點或車輛只能擁堵在混亂不堪的市場。再者，由于涉及物流企業的職能管理部門較多，受現行管理體制的影響，責、權、利不統一，在對物流企業占道經營進行管理時難以形成合力，效果大大降低。治理物流公司占道經營，我們應該按照疏導為主、治理為輔的方針，各職能部門要齊抓共管，努力實現協同治理、規范管理的局面。李勝先（律師）：
物流公司占道經營究其原因還是經濟因素。一些物流公司老板認為，物流園的租金太貴，與馬路邊租金相差太多，再加上物流園的一些管理制度讓他們難以接受。所以，他們寧愿選擇在馬路上“打游擊”。對物流行業來說，想要改變這一現狀，就必須從廣大物流公司和物流園區兩個方面同時抓起。一方面，物流公司要合法經營，保障當地居民的正常生活環境及順暢的交通；另一方面，物流園區要制定合理的租金和管理制度，爭取達到物流公司和物流園區利益的相統一。毛明星（律師）：
物流公司占道經營，已經違反了《中華人民共和國城市區域環境噪聲標準》、《鄭州市城市市容和環境衛生管理條例》、《鄭州市城市道路交通安全管理條例》等有關規定。對消防、交警、工商、行政執法、環保等部門來說，多部門聯動及政府相關政策的出臺,才是更好解決這些難題的根本。首先要加大宣傳力度，引導廣大市民自覺抵制占道經營行為，爭取社會各界對占道經營集中整治的理解與支持。其次，各職能部門要明確職責，加強配合。再次，堅持以人為本，文明執法，嚴格按照法律程序依法整治。最后，要堅持長效管理。各個部門要加強日常監管力度，保持整治成果，建立健全長效的管理機制。同時，政府部門應及時出臺相關的法規、條例、政策等，使占道經營管理有法可依、有法必依。
本報綜評
全國各地物流公司占道經營現象由來已久，但始終打而不絕，究其根本原因在于其適宜滋長的土壤還存在，其違規違法經營的成本太低。在此，我們希望政府相關部門在不斷完善物流配送中心和物流園區的同時，加大對物流公司違規占道經營的懲處力度，各部門應該形成協抓共管的長效機制，從道德、輿論、法律、政策等方面多管齊下，擠壓違規占道經營的生存空間，提高其違法成本。
各級物流協會等相關組織應該強化對其會員的約束，充分發揮其協調、引導、監督的行業作用。同時，物流企業自身也應該增強自律意識和社會責任感，尤其是物流行業的大中型企業，應該以身作則，在行業中起到模范帶頭作用，真正將企業承諾、責任、價值觀落到實處。
隨著我國經濟的迅猛發展，物流業也迅速發展壯大，而政府相關法規、服務、配套等并沒有同步跟上；各地固定的物流中轉站并沒有建成，細節環節匹配服務也沒有形成產業體系。各地物流送貨基本都是物流車輛“一根腸子通到底”。我國要想解決物流企業占道經營的問題，就要求物流業集團化、集約化、高效化運作。同時，物流公司停車卸貨頻率高、擁堵率高還在于政府放任了物流公司散兵游勇式運作。因此，政府只有幫助組建我國物流集團“航空母艦”，選擇服務網絡實力強、配套廣的物流集團公司運作，出臺法規給物流車輛送貨時段“立規矩”，才能治愈當今泛濫成災的“物流堵”問題。馮犖（萬聯網執行主編）：
對于物流公司占道經營來說，罰款作為一種常見的治理手段，并不能從根本上杜絕違規占道經營行為。“以罰代管”的做法只能震懾一時。我們建議政府出臺更細分的物流政策規范。例如可以印發《整治物流占道經營行為管理辦法》，并組織消防、交警、工商、城管、環保等多部門聯合執法，前期進行勸說教育、后期進行行政處罰。此外，還可以借鑒一些地市的規劃經驗，將商貿批發市場等可能集中物流車輛的地點和裝卸貨平臺分開來。相信，通過人性化的溝通、管理及執法，日久天長必見奇效。總之，只有從政策上完善體制、從觀念上深入人心、從制度上規范服務、從規劃上高瞻遠矚、從管理上狠下功夫，才能從根本上解決物流公司占道經營的難題。魏源（媒體人）：
物流公司占道經營，首先是一種不文明的表現，體現了占道經營者素質的低下；其次，占道經營現象的長期存在，也從側面反映了城市管理者的水平。物流公司占道經營雖然在全國各地普遍存在，但一些省市卻治理得比較好，不但有文件法規更有實際措施。一些長期“治”而不“理”的城市應該學學，要治理物流公司違規占道經營，先要提高自身的管理能力。彭婕茹（媒體人）：
物流企業的占道經營，一方面受傳統習慣影響，人們對占道經營存在的危害認識不足。另一方面，城市布局不夠合理，也是致使物流公司占道經營的原因之所在。尤其對于老城區來說，缺少規模的配送中心、物流園區，物流收貨點或車輛只能擁堵在混亂不堪的市場。再者，由于涉及物流企業的職能管理部門較多，受現行管理體制的影響，責、權、利不統一，在對物流企業占道經營進行管理時難以形成合力，效果大大降低。治理物流公司占道經營，我們應該按照疏導為主、治理為輔的方針，各職能部門要齊抓共管，努力實現協同治理、規范管理的局面。李勝先（律師）：
物流公司占道經營究其原因還是經濟因素。一些物流公司老板認為，物流園的租金太貴，與馬路邊租金相差太多，再加上物流園的一些管理制度讓他們難以接受。所以，他們寧愿選擇在馬路上“打游擊”。對物流行業來說，想要改變這一現狀，就必須從廣大物流公司和物流園區兩個方面同時抓起。一方面，物流公司要合法經營，保障當地居民的正常生活環境及順暢的交通；另一方面，物流園區要制定合理的租金和管理制度，爭取達到物流公司和物流園區利益的相統一。毛明星（律師）：
物流公司占道經營，已經違反了《中華人民共和國城市區域環境噪聲標準》、《鄭州市城市市容和環境衛生管理條例》、《鄭州市城市道路交通安全管理條例》等有關規定。對消防、交警、工商、行政執法、環保等部門來說，多部門聯動及政府相關政策的出臺,才是更好解決這些難題的根本。首先要加大宣傳力度，引導廣大市民自覺抵制占道經營行為，爭取社會各界對占道經營集中整治的理解與支持。其次，各職能部門要明確職責，加強配合。再次，堅持以人為本，文明執法，嚴格按照法律程序依法整治。最后，要堅持長效管理。各個部門要加強日常監管力度，保持整治成果，建立健全長效的管理機制。同時，政府部門應及時出臺相關的法規、條例、政策等，使占道經營管理有法可依、有法必依。
本報綜評
全國各地物流公司占道經營現象由來已久，但始終打而不絕，究其根本原因在于其適宜滋長的土壤還存在，其違規違法經營的成本太低。在此，我們希望政府相關部門在不斷完善物流配送中心和物流園區的同時，加大對物流公司違規占道經營的懲處力度，各部門應該形成協抓共管的長效機制，從道德、輿論、法律、政策等方面多管齊下，擠壓違規占道經營的生存空間，提高其違法成本。
各級物流協會等相關組織應該強化對其會員的約束，充分發揮其協調、引導、監督的行業作用。同時，物流企業自身也應該增強自律意識和社會責任感，尤其是物流行業的大中型企業，應該以身作則，在行業中起到模范帶頭作用，真正將企業承諾、責任、價值觀落到實處。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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