未來，南來北往的貨物“取道”合肥，將乘上快速通道。9月18日，記者從合肥市發改委了解到，《合肥市現代物流業發展“十二五”規劃》已于日前發布。 
　　合肥謀劃“4+10+4”布局
　　合肥正謀劃“借力”新橋機場、派河碼頭等海陸空優勢，在市域內規劃形成“4+10+4”的物流空間布局體系，主要構筑四大物流園區，建設十大物流中心和四大農產品物流園，欲發展成和鄭州、武漢一樣的全國性物流樞紐。
　　四大物流園區分別是東城物流園區、新港物流園區、空港物流園區、北站物流園區。十大物流中心分別為長安、桃花工業園、三十頭、店埠、裕溪河、巢湖經開區、南崗、萬山、下塘、廬南物流中心。
　　另外，還有合肥農產品國際物流園、北城農產品物流園、肥西上派農產品物流園、廬江同大農產品物流園四個農產品物流園。
　　16個物流園區已初具規模
　　規劃的18個物流園區當中，除了空港物流園區、桃花工業園物流中心是未建成項目，其余的物流園或靠近交通樞紐或靠近工業集群，都已經形成了一定規模。
　　“待建的空港物流園區，依托新橋國際機場和合淮阜、合六葉等高速公路的貨運能力，這里未來會是合肥規模最大、輻射力最強的物流園區。”合肥市發改委副主任程宗好告訴記者，合肥欲把空港物流園區打造成東亞地區的航空轉運中心，成為安徽省進出口貨物集散的物流平臺。
　　物流業發展，將為“合肥造”產品運往全國乃至世界各地“打通”門路。按照規劃，到2015年，合肥將初步建成東中部地區物流中心城市及國家級物流樞紐城市。
　　發展物流業合肥有“硬后臺”
　　朝著物流樞紐城的目標發展，合肥擁有自己的實力。
　　
　　合肥市發改委副主任程宗好認為，物流業可以拆作“物”“流”兩個字來理解。
　一是有“物”，近年來合肥工、商、農產業的高速發展，為物流業提供了動力源。
　二是有“流”，物流業依賴交通，而合肥的公路、鐵路、水路、航空優勢，為合肥建設物流樞紐城提供了可能。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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