為物流注入“綠動力”-上海強生搬場公司
[ 時間：2015-12-09 10:10 點擊： ]
雙11”既是一場電商購物狂歡，也是一次物流會戰。
據國家郵政局最新預測，今年“雙11”期間（11月11日至16日）全行業處理的郵件、快件業務量將超過7.8億件。數以億計的包裹將通過快遞公司流轉至千家萬戶。
然而，海量快遞所帶來的環境污染問題也引發各界關注。這些快遞包裝會產生多少垃圾？運送途中將排放多少二氧化碳？加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產業鏈的求變，也倒逼著整個行業“洗心革面”。正如商務部流通業發展司處長張祥在第二屆中國（國際）綠色倉儲與配送大會上向與會代表發出的倡議：“發展綠色物流是全社會共同的責任。”
1.
發展綠色物流勢在必行
長期以來，我國物流一直處于粗放型發展階段。
受傳統觀念“大而全、小而全”的影響，多數企業自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會開放，造成大量資源閑置浪費。不少物流企業設施設備陳舊，老舊倉庫占1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。
除了硬實力不“硬”，軟實力的缺失也造成行業發展的落后。尤其是現代物流技術和信息技術應用滯后，造成信息不對稱，存在有貨找不到車（庫），有車（庫）找不到貨的現象。據中國道路運輸協會對70萬家貨運企業的調查顯示，由于缺乏整合和信息共享，真正在運營的車輛僅約60%，空駛率將近40%。
隨著全球環境的惡化、資源短缺日益嚴重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發展模式已難以為繼，提高物流企業經營水平，促進物流業轉型升級已迫在眉睫。
2014年，國務院印發的《物流業發展中長期規劃》提出，將“大力發展綠色物流”作為未來物流業發展的七大任務之一，要求物流業為促進產業結構調整，轉變發展方式，提高國民經濟競爭力和建設生態文明作出積極貢獻。因此，發展綠色物流不僅是物流業發展的需要，也是提高經濟運行質量的需要。
2.
從“綠色包裝”做起
國內快遞包裝主要包括快遞運單、編織袋、塑料袋、包裝箱、內部填充物等7大類。為避免野蠻裝卸帶來的商品損毀，通常小件商品要層層包裝。用的膠帶、塑料袋、紙盒、紙箱、泡沫填充物等不能循環使用，甚至部分包裝材料還有一定毒性，帶來嚴重浪費和環境污染。
國家郵政局日前發布的國內首份“快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告”顯示，以2014年全國139.6億件快遞業務量為基數，2014年共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內部緩沖物。
中國倉儲協會副會長王繼祥表示，如果能創新綠色物流包裝，預計一年可相對降低電商包裹垃圾超14億件。“綠色包裝就是在包裝環節最大限度節約資源，減少污染。如何實現電商物流系統的綠色包裝已經成為中國綠色環保領域面臨的最大社會焦點問題之一，必須通過技術創新和管理創新來解決。”王繼祥說，
實現“綠色包裝”，發展“綠色快遞”，最終離不開技術創新和管理創新這兩條途徑。
技術創新，就是通過包裝盒改造和回收再利用，探索快遞包裝盒的循環共用之路。這其中既包括研發新型的綠色包裝材料，也包括包裝材料的直接可回收再利用問題。
政策、管理上的創新同樣重要。比如，出臺政策規定鼓勵綠色包裝材料的研發和使用；通過法律法規對快遞企業使用綠色包裝做出規定；通過政策杠桿，市場之手引導快遞企業主動使用“綠色包裝”等等。
3.
新能源與“物流車”碰出火花
對于申通快遞員吳建軍來說，今年的“雙十一”送貨變得輕松了不少——盡管單日單量較往年多了兩三百單，完成時間卻快了幾小時。這一切緣于他有了一樣“新武器”——純電動物流車。
“這座駕個頭小、方便在大街小巷通行，載貨空間大，方便得很，即使遇上堵車，也不用踩油門踩到累。”吳建軍說，以前要運兩三趟的貨，現在一車就搞定了。充電也方便，晚上回到公司用慢充充8小時，就能跑上150~180公里，基本送一天貨就夠了，不像用燃油的車早晚都得“喂飽”。成本也大幅降低，吳建軍稱，以前燃油車每公里大約要0.6元，現在用電動車每公里成本也就幾分錢。
交通運輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。地方政府對于推動電動物流汽車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推廣方案。
事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業正在加碼新能源物流車生產。
“今年是廂式電動物流汽車元年，計劃生產3000輛，目前已經和深圳、長沙、武漢等地簽訂電動物流車投放的目標，整體規模已達5000輛。”唐駿電動車銷售公司總經理劉國增透露，目前唐駿為電動物流車的生產打造了專用線，主推2噸、1噸和0.75噸物流車，今年規劃產能為1萬輛，目前正加緊批量生產。
4.
“倉網”概念優化供應鏈
年年“雙十一”，年年首單拼破頭。
今年“雙十一”的首單，順豐卻來了個“奇襲”——“雙十一”凌晨上百首單齊發，拼時效同時還拼規模。能有如此手筆，主要得益于基于大數據的信息流與覆蓋全國范圍倉儲配送物流的配合。順豐歷時三年布局的“倉網”，首次展現鋒芒。
何為“倉網”？順豐方面解釋該概念：電商規模的不斷擴大及快速增長，對物流的要求不再局限于簡單的快遞，而是全供應鏈的優化。
因為傳統的倉儲已無法適應新時期電商的需求，而是向多倉甚至是基于大數據而建立的云倉轉型，并逐步晉級成為由大數據支持、以深度信息系統為神經的倉網格局。這種倉儲配送系統帶來的個性化，可以讓企業就近發貨，節約成本提升時效，更加綠色環保。
順豐倉配事業群首席執行官曾治平舉例，某傳統電商一直使用單一倉庫直接發貨給終端客戶，雖庫存積壓少，但單倉距離遠、配送成本高。對接了倉儲配送系統之后，由最近的區域配送中心就近發貨，單票快件時效較之前提升了近30小時，綜合物流成本下降兩成，退換貨也變得簡單。
無獨有偶，就在10月，電商物流服務商發網獲2億元融資，加快倉網布局。發網創始人兼CEO李平義表示，發網計劃2年內在全國建設50個電商專業倉儲服務中心，加大投入物流服務平臺和多渠道服務體系建設，同時加強對消費者服務界面方面投入，以構建全新的F2C（廠商到消費者）供應鏈管理服務平臺。
就像順豐倉配產品副總裁涂鳴中所言，物流服務商之所以大力建設倉網，“就是為了將倉庫變成移動的倉庫、將訂單變成移動的訂單，實現商品極速達，提升消費者的購買體驗”。
據國家郵政局最新預測，今年“雙11”期間（11月11日至16日）全行業處理的郵件、快件業務量將超過7.8億件。數以億計的包裹將通過快遞公司流轉至千家萬戶。
然而，海量快遞所帶來的環境污染問題也引發各界關注。這些快遞包裝會產生多少垃圾？運送途中將排放多少二氧化碳？加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產業鏈的求變，也倒逼著整個行業“洗心革面”。正如商務部流通業發展司處長張祥在第二屆中國（國際）綠色倉儲與配送大會上向與會代表發出的倡議：“發展綠色物流是全社會共同的責任。”
1.
發展綠色物流勢在必行
長期以來，我國物流一直處于粗放型發展階段。
受傳統觀念“大而全、小而全”的影響，多數企業自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會開放，造成大量資源閑置浪費。不少物流企業設施設備陳舊，老舊倉庫占1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。
除了硬實力不“硬”，軟實力的缺失也造成行業發展的落后。尤其是現代物流技術和信息技術應用滯后，造成信息不對稱，存在有貨找不到車（庫），有車（庫）找不到貨的現象。據中國道路運輸協會對70萬家貨運企業的調查顯示，由于缺乏整合和信息共享，真正在運營的車輛僅約60%，空駛率將近40%。
隨著全球環境的惡化、資源短缺日益嚴重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發展模式已難以為繼，提高物流企業經營水平，促進物流業轉型升級已迫在眉睫。
2014年，國務院印發的《物流業發展中長期規劃》提出，將“大力發展綠色物流”作為未來物流業發展的七大任務之一，要求物流業為促進產業結構調整，轉變發展方式，提高國民經濟競爭力和建設生態文明作出積極貢獻。因此，發展綠色物流不僅是物流業發展的需要，也是提高經濟運行質量的需要。
2.
從“綠色包裝”做起
國內快遞包裝主要包括快遞運單、編織袋、塑料袋、包裝箱、內部填充物等7大類。為避免野蠻裝卸帶來的商品損毀，通常小件商品要層層包裝。用的膠帶、塑料袋、紙盒、紙箱、泡沫填充物等不能循環使用，甚至部分包裝材料還有一定毒性，帶來嚴重浪費和環境污染。
國家郵政局日前發布的國內首份“快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告”顯示，以2014年全國139.6億件快遞業務量為基數，2014年共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內部緩沖物。
中國倉儲協會副會長王繼祥表示，如果能創新綠色物流包裝，預計一年可相對降低電商包裹垃圾超14億件。“綠色包裝就是在包裝環節最大限度節約資源，減少污染。如何實現電商物流系統的綠色包裝已經成為中國綠色環保領域面臨的最大社會焦點問題之一，必須通過技術創新和管理創新來解決。”王繼祥說，
實現“綠色包裝”，發展“綠色快遞”，最終離不開技術創新和管理創新這兩條途徑。
技術創新，就是通過包裝盒改造和回收再利用，探索快遞包裝盒的循環共用之路。這其中既包括研發新型的綠色包裝材料，也包括包裝材料的直接可回收再利用問題。
政策、管理上的創新同樣重要。比如，出臺政策規定鼓勵綠色包裝材料的研發和使用；通過法律法規對快遞企業使用綠色包裝做出規定；通過政策杠桿，市場之手引導快遞企業主動使用“綠色包裝”等等。
3.
新能源與“物流車”碰出火花
對于申通快遞員吳建軍來說，今年的“雙十一”送貨變得輕松了不少——盡管單日單量較往年多了兩三百單，完成時間卻快了幾小時。這一切緣于他有了一樣“新武器”——純電動物流車。
“這座駕個頭小、方便在大街小巷通行，載貨空間大，方便得很，即使遇上堵車，也不用踩油門踩到累。”吳建軍說，以前要運兩三趟的貨，現在一車就搞定了。充電也方便，晚上回到公司用慢充充8小時，就能跑上150~180公里，基本送一天貨就夠了，不像用燃油的車早晚都得“喂飽”。成本也大幅降低，吳建軍稱，以前燃油車每公里大約要0.6元，現在用電動車每公里成本也就幾分錢。
交通運輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。地方政府對于推動電動物流汽車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推廣方案。
事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業正在加碼新能源物流車生產。
“今年是廂式電動物流汽車元年，計劃生產3000輛，目前已經和深圳、長沙、武漢等地簽訂電動物流車投放的目標，整體規模已達5000輛。”唐駿電動車銷售公司總經理劉國增透露，目前唐駿為電動物流車的生產打造了專用線，主推2噸、1噸和0.75噸物流車，今年規劃產能為1萬輛，目前正加緊批量生產。
4.
“倉網”概念優化供應鏈
年年“雙十一”，年年首單拼破頭。
今年“雙十一”的首單，順豐卻來了個“奇襲”——“雙十一”凌晨上百首單齊發，拼時效同時還拼規模。能有如此手筆，主要得益于基于大數據的信息流與覆蓋全國范圍倉儲配送物流的配合。順豐歷時三年布局的“倉網”，首次展現鋒芒。
何為“倉網”？順豐方面解釋該概念：電商規模的不斷擴大及快速增長，對物流的要求不再局限于簡單的快遞，而是全供應鏈的優化。
因為傳統的倉儲已無法適應新時期電商的需求，而是向多倉甚至是基于大數據而建立的云倉轉型，并逐步晉級成為由大數據支持、以深度信息系統為神經的倉網格局。這種倉儲配送系統帶來的個性化，可以讓企業就近發貨，節約成本提升時效，更加綠色環保。
順豐倉配事業群首席執行官曾治平舉例，某傳統電商一直使用單一倉庫直接發貨給終端客戶，雖庫存積壓少，但單倉距離遠、配送成本高。對接了倉儲配送系統之后，由最近的區域配送中心就近發貨，單票快件時效較之前提升了近30小時，綜合物流成本下降兩成，退換貨也變得簡單。
無獨有偶，就在10月，電商物流服務商發網獲2億元融資，加快倉網布局。發網創始人兼CEO李平義表示，發網計劃2年內在全國建設50個電商專業倉儲服務中心，加大投入物流服務平臺和多渠道服務體系建設，同時加強對消費者服務界面方面投入，以構建全新的F2C（廠商到消費者）供應鏈管理服務平臺。
就像順豐倉配產品副總裁涂鳴中所言，物流服務商之所以大力建設倉網，“就是為了將倉庫變成移動的倉庫、將訂單變成移動的訂單，實現商品極速達，提升消費者的購買體驗”。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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