9月1日，中集安瑞科旗下張家港中集圣達因低溫裝備有限公司(下稱 中集安瑞科“圣達因”)承建的7000m3LNG船用罐完成建造。 

　　與此同時，中集安瑞科另一旗下成員——荊門宏圖特種飛行器有限公司(下稱 中集安瑞科“宏圖”)也已完成另一座7000m3LNG船用罐罐體的建造。

　　至此，國內(nèi)首艘自行設(shè)計建造、同時也是國內(nèi)目前容積最大的14000m3 LNG運輸船罐體順利出爐。項目的竣工，改寫了此前LNG船罐都是由國外設(shè)計的歷史，填補了國內(nèi)該類產(chǎn)品制造的設(shè)計技術(shù)空白，也標志著中集集團已有能力參與國際化大型天然氣海上運輸裝備的制造。

　　記者了解到，該項目于2014年開始從大容積、輕量化方面啟動工藝設(shè)計、制作材料的技術(shù)探討。此前，國內(nèi)也有少量LNG運輸船，但這些項目無一例外采用的是國外技術(shù)，并由國外的相關(guān)機構(gòu)審圖監(jiān)造。

　　“同類大型LNG運輸船在制造技術(shù)工藝上，國內(nèi)可以借鑒的經(jīng)驗少之甚少。”中集安瑞科“圣達因”工程事業(yè)部副總經(jīng)理羅曉鐘說，而7000m3LNG船用罐項目由國內(nèi)自主設(shè)計、制造， CCS(中國船級社)負責審圖及監(jiān)造，首次全面實現(xiàn)了國產(chǎn)化。”

　　該罐體采用九鎳鋼制造，與常規(guī)低溫鋼材相比，九鎳鋼制造的產(chǎn)品具有更高的強度和韌性，能在一定強度上減少罐體重量，從而減輕LNG船的負載，但相關(guān)制造難度也隨之上升，制作要求都更高。

　　“尤其在焊接方面，筒節(jié)內(nèi)徑達16000 mm，而國內(nèi)對九鎳鋼焊接經(jīng)驗非常少。為此，公司嘗試了多種辦法進行試驗，最終選擇了氬弧焊進行了焊接。氬弧焊正是中集安瑞科相對優(yōu)勢較大的焊接方法，其合格率高，所有焊工都必須獲得CCS證書方能上崗。”羅曉鐘說。

　　今年3月罐體現(xiàn)場安裝正式開工，到6月25日，“圣達因”所承建的儲罐兩段分段筒體順利合攏，焊接一次性合格率達到98%。7月2日，“宏圖”承建的2#罐體也在湖北荊門順利合攏。到9月1日，，兩個7000 m3LNG船用罐完成建造僅歷時5個月。整個施工期間現(xiàn)場安全管理實現(xiàn)“0”事故。

　　據(jù)介紹，目前兩個7000 m3罐體正在業(yè)主的船舶建造現(xiàn)場進行儲罐與船體的對接工作，預(yù)計2016年初建成下水。

　　據(jù)悉，項目的成功啟動，很大程度源于中集安瑞科聯(lián)合中集租賃公司為船廠建造及船東運營提供了融資租賃的業(yè)務(wù)。

　　中集租賃公司為該項目提供共超過4億元的融資貸款，用于建造首艘中國制造的LNG運輸船，其中包括這兩臺內(nèi)置在船艙內(nèi)的7000 m3 LNG儲罐。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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