“隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國物流裝備業(yè)正進入一個難得的發(fā)展機遇期，但與此同時，行業(yè)內存在的同質化競爭、產能過剩、效益下降等問題也亟待解決。”在日前由物流搜索網主辦的2011中國物流技術裝備業(yè)領袖盛典上，有關專家、學者在接受中國經濟導報記者采訪時表示。 
　　物流裝備市場需求快速增長
　中國物流與采購聯(lián)合會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長18.5%。其中，運輸費用3.7萬億元，同比增長15.7%，增幅比1~10月提高0.1個百分點，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢。1~11月，我國社會物流總額146.3萬億元，按可比價格計算，同比增長12.5%。其中，工業(yè)品物流總額132.8萬億元，同比增長13.2%；進口貨物物流總額10.2萬億元，同比增長4.5%；農產品物流總額2.5萬億元，同比增長3.8%；單位與居民物品物流總額和再生資源物流總額分別增長19.7%和25.4%，繼續(xù)保持快速增長。 
　　中國物流學會常務副會長、中國物流技術協(xié)會會長戴定一此前指出，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，大型化、集約化的物流裝備需求很大。其中，比如重型卡車、大型裝備等裝備大型化的發(fā)展速度，已經超出了物流裝備業(yè)的平均增長速度。同時，物流裝備信息化更是大勢所趨，已成為未來開發(fā)的一個重要方向。
　　業(yè)內專家表示，物流裝備業(yè)是一個復雜產業(yè)，涉及面廣，包括運輸、配送、輸送等諸多環(huán)節(jié)，而我國傳統(tǒng)的裝備產業(yè)大多布局分散，有產業(yè)集群的需要。同時，國際制造業(yè)向我國轉移的潮流推動了物流業(yè)的需求，也給物流裝備業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的機遇。這種難得的發(fā)展機遇將促使中國物流裝備業(yè)進行從分散走向集中的結構調整。因此，我國物流裝備業(yè)正在逐步向產業(yè)集群模式邁進。這方面，上海就是一個突出代表。目前，以上海為首的“長三角”及整個華東地區(qū)已形成我國制造業(yè)及物流產業(yè)發(fā)展的中心地帶，物流裝備的市場需求日益擴大。上海以其便捷的交通條件、強大的經濟基礎，必將成為世界制造業(yè)重心中的重心。同時，物流業(yè)作為上海大力扶持的一個新興產業(yè)，物流裝備制造業(yè)成為發(fā)展裝備制造業(yè)的重中之重。
　　據(jù)專家介紹，近兩年，受國家4萬億投資拉動，我國以叉車為主的機動工業(yè)車輛的市場需求增長一直保持在50%左右，輕小型搬運車輛的產量增長保持在30%左右，托盤、貨架等集裝單元市場需求量增長至少也在15%以上，輕卡、中卡、冷鏈車等運輸車輛市場已經進入超常規(guī)發(fā)展階段，無人搬運車、自動貨柜、物流機器人等現(xiàn)代化物流裝備市場需求也快速增長。
　　同時，快速發(fā)展的物流裝備業(yè)自然吸引國際著名的物流裝備廠商紛紛來國內投資。跨國企業(yè)紛紛在華投資設廠，給國內物流裝備業(yè)造成強有力的競爭的同時，也帶來了先進的運作模式及成熟的技術經驗，對我國物流裝備業(yè)的發(fā)展起到了很強的示范作用。
　　產能過剩與產能不足并存
　　“應該說2012年對物流裝備企業(yè)行業(yè)來說都是非常好的機會。但是現(xiàn)在我們也遇到了一個具體問題，那就是同質化競爭，造成物流裝備行業(yè)實際上已經迷失了方向，無法滿足用戶的需求。”北京起重運輸設計研究院院長陸大明說。
　　據(jù)記者了解，由于國內信息渠道不暢，企業(yè)不斷擴大生產規(guī)模，最終導致現(xiàn)在的結果是：一方面許多物流設備制造行業(yè)產能嚴重過剩，另一方面我國物流裝備技術又嚴重落后于發(fā)達國家。就拿叉車行業(yè)來說，有關機構預測今年的市場需求量是26萬臺，但今年前11個月我國叉車產量就已接近34萬臺。此外，與歐美市場電動叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國內叉車市場仍主要以內燃叉車為主。我國電動叉車生產尚處于起步階段，一直是我國叉車行業(yè)的弱項，特別是三電(電控、電機、電瓶)的落后狀況困擾著電動叉車的發(fā)展，國內廠家的技術水平與產品質量相對于國外先進的叉車制造商尚有一定差距。
　　“產能過剩與產能不足并存就是我國物流裝備制造業(yè)的現(xiàn)實寫照。”一位業(yè)內人士說，我國目前的物流技術裝備與蓬勃發(fā)展的物流市場需求相比，無論是質量還是數(shù)量都不能滿足要求。特別是物流器具的標準配套，各種運輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務也難以達到貨主要求的標準。
　　為此，有關專家建議：由政府制定全國物流發(fā)展規(guī)劃，用政策鼓勵先進物流技術的推廣，限制落后物流方式的使用；對有關物流技術的標準進行歸口管理，建立先進、完善、通用的物流技術標準體系，打破目前條塊分割的狀態(tài)，實行統(tǒng)一標識代碼，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫結構，統(tǒng)一物流過程的相關尺寸，統(tǒng)一包裝器具、裝備的配套標準，使公共利益最大化；整合社會物流資源，建立統(tǒng)一的物流過程體系；推動條碼、托盤和集裝箱在物流搬運技術中的普遍使用，推行“一搬到底”，實現(xiàn)生產企業(yè)的“零庫存”；政府要建設性地引導包括民營企業(yè)家在內的各種投資行為。在做好行業(yè)調查和規(guī)劃的基礎上，加強建立行業(yè)產能過剩的“預警機制”，要把資金投向有市場需求缺口的行業(yè)上去，把建設節(jié)約型社會落到實處。
　　“總之，物流裝備市場的擴大，有賴于物流業(yè)的發(fā)展；物流業(yè)的技術進步，同樣也離不開物流裝備科技水平的提高。物流業(yè)發(fā)達了，叉車、汽車等物流裝備的產能釋放市場也就找到了。”一位業(yè)內人士對中國經濟導報記者說。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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