“國八條”給醫藥物流業減負-強生搬場
[ 時間：2015-03-06 08:28 點擊： ]
近年來油價上漲、各種路橋費用、交通管理不規范等問題使物流企業的運輸成本快速上升。
繼2009年3月國務院印發《物流業調整和振興規劃》后，6月8日，國務院常務會議正式推出了推動物流業發 -
展的8項配套措施(以下簡稱“國八條”)，在稅收、土地政策、物流投入等利好下，物流企業有望輕裝上陣。
而剛出臺的醫藥流通“十二五”規劃也明確提出，藥品流通行業管理被納入商貿流通工作體系進行統籌管理，因此，“作為物流業的一個重要分支，醫藥物流業將有望減負，融資受困的情況也將得到緩解。”九州通業務總裁耿鴻武對此頗為欣喜。
運費減半
“‘國八條’早該出臺了，如果能得以貫徹，將能大大減輕企業運輸成本，從而降低運營成本。”某醫藥快配企業老總的期盼之情溢于言表，“同時我們可及時和第三方物流公司溝通、洽談運輸價格，在不考慮目前油價持續上漲的壓力下，向物流公司爭取一些價格讓步。”
企業的物流成本主要包括三部分：一是倉儲成本;二是運輸成本;三是管理成本。其中，運輸成本所占的比例最高，受外界因素影響也最大，近年來油價上漲、各種路橋費用、交通管理不規范等問題使物流企業的運輸成本快速上升。因此，大多數受訪者認為，“國八條”降低路橋費用等舉措對所有物流企業都有明顯利好。
目前，約有2/3以上的企業需要依托第三方物流實現貨物流轉，但國內第三方物流公司和醫藥企業的價格談判，大部分還是只考慮單筆運輸費用，“一單一清”，甚至付現款，藥品生產經營企業難以有效控制物流公司，一旦發生翻車、雨淋等不可抗力事故，就要承擔很大的風險。有統計顯示，運輸費約占發貨總金額的0.13%~1%，生產企業的運輸成本要高于經營企業;醫藥經營企業的運輸成本約占企業經營成本的5%~20%，因此，控制物流成本意義重大。
對于“國八條”帶來的利好，華北制藥集團國際貿易有限公司醫藥物流事業部業務副總王高俊有更深刻的認識：“藥品生產企業可以有效降低運輸成本，提升產品利潤空間，讓經銷商更有積極性，進一步提高基藥產品的覆蓋面;醫藥經營企業除了降低運費支出和提升競爭活力外，也能有效降低經營風險，比如把‘國八條’帶來的運費節余部分轉用于投保，目前企業委托配送往往因成本太高而極少投保。”
有人測算，按照“國八條”的政策，企業最多可以減輕50%的運輸成本，承運方可以利用節余成本加強硬件水平、員工培訓、風險防范、內部管理、成本管理等建設。此外，由于物流成本長期居高不下，醫藥流通企業很少自建運輸車隊，“‘國八條’逐步實施后，尤其是隨著醫藥物流行業兼并、重組步伐的加劇，大型現代物流中心項目的落成，可能會有越來越多的醫藥流通企業考慮自建運輸車隊。”王高俊同時指出。
融資松綁
當前，醫藥流通企業正處于兼并重組、自建物流基地的高峰期，資金短缺問題也隨之爆發，一些缺乏融資能力的中小型企業問題更為突出。
6月4日，海王生物再次發布公告稱，公司計劃募集資金總額由原先不超過14.43億元，下調為不超過10.67億元，削減的資金主要在“陽光集中配送項目”。
資金短缺令海王銀河向主配送角色轉型再添幾分不確定性。而今年1月，湖南省商務廳發布的《關于湖南省藥品流通行業情況的調研報告》也指出，該省企業在兼并重組過程中普遍遭遇資金短缺問題，而且缺口較大。
任何企業的規模擴大都不可能完全依賴自有現金，巨額的資金需求也越來越成為實施大型并購項目的“瓶頸”。對此，醫藥流通“十二五”規劃提到要“改善融資環境，鼓勵企業利用產業基金、融資擔保、信用保險、上市融資、應收賬款和倉單質押等金融工具，多渠道籌集資金”，“國八條”也再次重提對物流企業的融資支持。“這無疑會為醫藥物流行業的發展注入強心劑，為有想法又有能力兼并重組的優勢企業提供了快速發展的機遇。”耿鴻武表示。
事實上，企業有多種融資方法可用，包括內部融資、銀行貸款、融資租賃、吸收直接投資、發行股票、配股、增發股票(包括公開增發和非公開增發)、發行債券、票據貼現、典當等等。如2004年，安徽華源醫藥股份有限公司與中國銀行合作，開展了“倉單質押-公司擔保-銀行放貸”的全新融資方式;2007年，九州通宣布獲得日本伊藤忠商事株式會社、日本東邦藥業、荷蘭發展銀行、德意志投資開發公司、中國香港惠里基金、日本AI基金近6000萬美元的風險投資。隨著越來越多的企業做強、做大并實現上市，股票融資也越來越常用，而且快捷有效。
無獨有偶，醫藥流通“十二五”規劃和“國八條”同時提到了對物流企業在土地、稅收、專項資金等方面給予政策優惠。上述政策很快被企業爭取落地。一向善用政府關系的華潤北藥，今年在遼寧、黑龍江等地新宣布開建的物流中心，均有效地獲得了地方政府的支持，其對地方政策的運用可謂得心應手。
繼2009年3月國務院印發《物流業調整和振興規劃》后，6月8日，國務院常務會議正式推出了推動物流業發 -
展的8項配套措施(以下簡稱“國八條”)，在稅收、土地政策、物流投入等利好下，物流企業有望輕裝上陣。
而剛出臺的醫藥流通“十二五”規劃也明確提出，藥品流通行業管理被納入商貿流通工作體系進行統籌管理，因此，“作為物流業的一個重要分支，醫藥物流業將有望減負，融資受困的情況也將得到緩解。”九州通業務總裁耿鴻武對此頗為欣喜。
運費減半
“‘國八條’早該出臺了，如果能得以貫徹，將能大大減輕企業運輸成本，從而降低運營成本。”某醫藥快配企業老總的期盼之情溢于言表，“同時我們可及時和第三方物流公司溝通、洽談運輸價格，在不考慮目前油價持續上漲的壓力下，向物流公司爭取一些價格讓步。”
企業的物流成本主要包括三部分：一是倉儲成本;二是運輸成本;三是管理成本。其中，運輸成本所占的比例最高，受外界因素影響也最大，近年來油價上漲、各種路橋費用、交通管理不規范等問題使物流企業的運輸成本快速上升。因此，大多數受訪者認為，“國八條”降低路橋費用等舉措對所有物流企業都有明顯利好。
目前，約有2/3以上的企業需要依托第三方物流實現貨物流轉，但國內第三方物流公司和醫藥企業的價格談判，大部分還是只考慮單筆運輸費用，“一單一清”，甚至付現款，藥品生產經營企業難以有效控制物流公司，一旦發生翻車、雨淋等不可抗力事故，就要承擔很大的風險。有統計顯示，運輸費約占發貨總金額的0.13%~1%，生產企業的運輸成本要高于經營企業;醫藥經營企業的運輸成本約占企業經營成本的5%~20%，因此，控制物流成本意義重大。
對于“國八條”帶來的利好，華北制藥集團國際貿易有限公司醫藥物流事業部業務副總王高俊有更深刻的認識：“藥品生產企業可以有效降低運輸成本，提升產品利潤空間，讓經銷商更有積極性，進一步提高基藥產品的覆蓋面;醫藥經營企業除了降低運費支出和提升競爭活力外，也能有效降低經營風險，比如把‘國八條’帶來的運費節余部分轉用于投保，目前企業委托配送往往因成本太高而極少投保。”
有人測算，按照“國八條”的政策，企業最多可以減輕50%的運輸成本，承運方可以利用節余成本加強硬件水平、員工培訓、風險防范、內部管理、成本管理等建設。此外，由于物流成本長期居高不下，醫藥流通企業很少自建運輸車隊，“‘國八條’逐步實施后，尤其是隨著醫藥物流行業兼并、重組步伐的加劇，大型現代物流中心項目的落成，可能會有越來越多的醫藥流通企業考慮自建運輸車隊。”王高俊同時指出。
融資松綁
當前，醫藥流通企業正處于兼并重組、自建物流基地的高峰期，資金短缺問題也隨之爆發，一些缺乏融資能力的中小型企業問題更為突出。
6月4日，海王生物再次發布公告稱，公司計劃募集資金總額由原先不超過14.43億元，下調為不超過10.67億元，削減的資金主要在“陽光集中配送項目”。
資金短缺令海王銀河向主配送角色轉型再添幾分不確定性。而今年1月，湖南省商務廳發布的《關于湖南省藥品流通行業情況的調研報告》也指出，該省企業在兼并重組過程中普遍遭遇資金短缺問題，而且缺口較大。
任何企業的規模擴大都不可能完全依賴自有現金，巨額的資金需求也越來越成為實施大型并購項目的“瓶頸”。對此，醫藥流通“十二五”規劃提到要“改善融資環境，鼓勵企業利用產業基金、融資擔保、信用保險、上市融資、應收賬款和倉單質押等金融工具，多渠道籌集資金”，“國八條”也再次重提對物流企業的融資支持。“這無疑會為醫藥物流行業的發展注入強心劑，為有想法又有能力兼并重組的優勢企業提供了快速發展的機遇。”耿鴻武表示。
事實上，企業有多種融資方法可用，包括內部融資、銀行貸款、融資租賃、吸收直接投資、發行股票、配股、增發股票(包括公開增發和非公開增發)、發行債券、票據貼現、典當等等。如2004年，安徽華源醫藥股份有限公司與中國銀行合作，開展了“倉單質押-公司擔保-銀行放貸”的全新融資方式;2007年，九州通宣布獲得日本伊藤忠商事株式會社、日本東邦藥業、荷蘭發展銀行、德意志投資開發公司、中國香港惠里基金、日本AI基金近6000萬美元的風險投資。隨著越來越多的企業做強、做大并實現上市，股票融資也越來越常用，而且快捷有效。
無獨有偶，醫藥流通“十二五”規劃和“國八條”同時提到了對物流企業在土地、稅收、專項資金等方面給予政策優惠。上述政策很快被企業爭取落地。一向善用政府關系的華潤北藥，今年在遼寧、黑龍江等地新宣布開建的物流中心，均有效地獲得了地方政府的支持，其對地方政策的運用可謂得心應手。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
