“公路港”模式助力蘇州物流業轉型升級
[ 時間：2014-12-13 08:10 點擊： ]
到本月11日，蘇州傳化物流基地運營已一周年。當基地開業時的熱鬧漸漸消散之后，從浙江蕭山“拷貝”而來的“公路港”模式讓金閶新城乃至蘇州的物流業改變了什么？
蘇州傳化物流基地提供的一組數據給出了答案：短短一年間，已有500家大中物流企業先后入駐，4.5萬多社會車輛加盟該基地，基地實現年營業額8.3億，上繳稅收3000多萬元……
驕人數據的背后是集聚效應的凸顯。作為物流業和區域經濟轉型升級的重要推手，“公路港”模式在蘇州不斷集聚與整合起了物流需求、物流服務和物流載體三大資源。而正是這種資源集聚的過程，改變了很多物流業者的“命運”，由此催生出一個個轉型故事。
轉型故事①
“馬路市場”搬進“信息超市”“馬路司機”當起了“固定工”
做貨車司機有多苦？往返于青島、蘇州間，貨車司機李成梁曾經一肚子苦水。
長途運送貨物從青島過來，要盡可能減少成本，就要想方設法攬到回程生意。多年來，沿著馬路攬生意是貨車司機們最無奈的做法。車停在馬路邊，要裝到貨一等就是三四天是常有的事，還要時刻提防車輛受損、配件失竊等問題，“一趟跑下來，人累不說，算算成本，錢真賺不到多少！ ”
去年，“公路港”落戶蘇州，抱著試試看的態度，李成梁把車開進了蘇州傳化物流基地：信息交易大廳內有足夠豐富的配貨信息，可供休憩的“司機之家”實惠溫馨，還有周到貼心的安保服務……現在，只要來到蘇州，李成梁就會直奔“公路港”，豐富便捷的配貨平臺讓他笑稱自己從“馬路司機”變成了“固定工”。
在傳統的公路貨運市場，“企業四處找車、司機四處找貨”是普遍現象，貨運市場因此被比作是“馬路市場”，在給城市生活帶來交通擁堵、環境污染的同時，背后更有著貨車司機們以及中小物流企業說不盡的生活困擾。而在基地所在地金閶新城內，近年來，隨著開發建設速度不斷提升，市場集群加快形成。傳統“馬路市場”的存在更加劇了車輛聚集、交通擁堵等現象，直接影響并制約著區域的發展。
傳化公路港為改變這一現狀提供了契機。“公路港”車源中心，可提供靜態停車位1200個，一天24小時都有專職停車管理員和安保巡查看護，以確保進入基地內的每輛車安然無恙。而作為“公路港”內的核心功能區，物流信息交易中心更因其配貨便捷高效而被貨車司機們稱為“貨運信息超市”。在這里，每天發布交易信息2000多條，貨車司機像在超市中選購商品的顧客，輕點鼠標，就有數千條物流信息呈現在面前；發一條短信，就可以輕松獲得所需要的貨物信息……“推動和發展好蘇州‘公路港’是探索現代交通物流發展道路的重大舉措之一”，市交通運輸局副局長吳紅說，推廣“公路港”在節能減排、車輛誠信認證、信息化應用等方面的經驗，對加快蘇州交通運輸業轉型升級能起到積極推動作用。按照基地每天進出三千輛貨車計算，蘇州（傳化）公路港每天可減少卡車空駛里程50萬公里、節約柴油15萬升，每年可減少二氧化碳排放量14萬噸以上。金閶區區委書記翟曉聲則認為，傳化“公路港”的成功運營不僅成為金閶新城的發展引擎，也為虎丘變得更美騰出了寶貴的空間，這一創新模式必將成為金閶區乃至蘇州市現代物流產業發展的新平臺。
轉型故事②
“保姆式”服務平臺孵出大老板小物流企業年營業額翻了好幾倍
蘇州是“制造業天堂”，必然需要與此相適應的配送型物流。瞅準這一點，7年前，張力軍從哈爾濱來到蘇州，從事物流貨運。幾年來，平均400多萬的年營業額看來還算不錯，但其間遇到的問題也不少。“前6年里，平均一年要搬一次家”，從虎丘后山，輾轉到國華物流停車場，對張力軍來說，每次搬家至少損耗七八萬元不說，遇到生意好的時候，找車也是一個大問題：就算從最近的無錫叫車，至少除了要多付給司機500元的放空費，貨車司機的誠信度還讓貨運老板們百般擔憂。
去年5月，張力軍的公司進駐“公路港”。一年過后，張力軍欣喜地拿出了最新的經營報表：年營業額達到了2000萬，公司還承擔起了蘇州發往東三省30%-40%的貨運量，“保姆式的配套服務讓我可以放開手腳好好發展”，張力軍說。
蘇州是中國第二大制造業城市，但長期“兩頭在外”的經濟模式造成了蘇州物流業外向型物流發達，國內物流卻相對薄弱。市物流協會的一份抽樣資料顯示，截至2010年底，蘇州市在冊物流及相關企業中從事公路貨運的有將近1.5萬余家，但其中三分之二的企業年營業額在1000萬元以下。當前，蘇州提出了要堅持先進制造業與現代服務業并舉，當制造業企業想通過物流外包來提升物流效率時，遇到的卻是小散亂的傳統貨運市場和居無定所的小企業，怎樣才能拉伸蘇州物流行業的短板，實現物流業和制造業高效聯動，顯得尤為迫切。
在“公路港”，一套以客戶為中心的、完整的服務支撐體系讓進駐企業們笑稱“比保姆還貼心”。有了這個體系，在決定進入基地前，基地的客戶經理便對企業已有的車源、貨源、人力資源以及管理能力進行了分析，詳細開出一份特色菜單，指導企業規劃發展；企業入駐以后，各種服務更是緊隨而來：需要IT支持時，基地有軟件編程人員和系統維護人員；需要調解時，基地有法務和勞動糾紛調解專員……一年來，傳化“公路港”對內通過整合中小物流企業與社會車輛，促進各類物流主體分工合作，提高資源配置效率；對外通過舉辦區域工商企業物流外包對接會、物流外包招投標活動、聯合營銷等多種渠道，促進了工商業物流業務的外包，實現了工商業與物流業的聯動發展，降低了物流成本。“公路港”的創新服務模式不僅填補了蘇州物流市場的一個空白，也正在成為本區域公路物流產業轉型升級的標桿主體”，市物流協會會長范敬中說。
轉型故事③
細節配套打通高效產業鏈“新蘇州人”生意興旺家團圓
6年前，47歲的“新蘇州人”鄭田豐在白洋灣虎泉路上開出一間小小汽修店時，內心充滿憧憬：就盼著生意能越做越好，到時再把家人也接過來，一家團圓。
讓老鄭焦急的是，這幾年間，店面周邊到處拆遷建設影響車流不說，受資金限制，小店逐漸破舊少人光顧。繼續做下去，賺不了多少錢；不做，一時又找不到新行當。正在進退兩難的時候，老鄭聽說了新建的“公路港”內有大批門面房要租售的消息。幾經思量，一家人下決心訂了一個門面，開了“老鄭汽修”。“從一開張生意就很火，現在還有了不少老主顧”，讓老鄭更加驚喜的是，從老家接來的孫子到了上學年紀，還沒等一家人開口，傳化基地工作人員已經主動上門幫他們聯系好了就讀學校，“這真是好事成雙啊”，老鄭開心地說。
一年來，隨著中小物流企業進駐、大量貨車涌入，龐大的車流、人流以及信息流如何在基地內實現有序運行？“基地各流程需要的細節，我們都會照顧到”，蘇州傳化物流基地總經理甘占勇表示。
細節連貫起了一條高效產業鏈。貫穿在物流信息交流中心與零擔快運中心之間的商務服務一條街上，保險公司、警務室、醫務室、超市等服務機構一應俱全；餐飲一條街上，江西風味、東北菜肴……幾乎集中了全國各地的風味飲食；而與此同時，與公路貨運相關的篷布、輪胎、五金等門面也一個個熱鬧興盛……一年間，“公路港”內不僅集聚了大量的生產性配套服務企業，還集聚了一批生活服務企業。目前，基地內已經入駐的超市、餐館、汽修汽配等商家已有近百家。“公路港”目前已經服務蘇州及周邊工商企業10000家，直接提供就業崗位3000個。
按照規劃，蘇州傳化物流基地內能容納800余家物流企業入駐，整合40多萬輛社會車輛。隨著入駐基地物流企業和基地車流量的增加，物流企業用工、基地擴大經營用工和生活配套、汽配汽修等配套服務用工，還將為我市提供5000到7000個就業崗位，同時，各類物流及三產商家的創業人數也有望超過千人。
據了解，蘇州傳化公路港正在前期集聚資源的基礎上，深入推進信息超市、城際貨運班車總站等項目，在前期實現蘇州、杭州、成都三地信息共享的基礎上推進業務聯動。“單個平臺的效應將通過公路港平臺網絡獲得倍增效應，公路港各個運營流程集聚到一定量，服務品種和服務量都會呈現一種爆炸式的增長”，甘占勇介紹說，車輛會員服務、聯合保險服務、融資服務等依托于規模效應的資源經營和價值鏈經營的新服務將陸續推出，基地的集聚資源價值將得到更充分的創新挖掘，入駐的企業獲得的多贏、共贏的效果將進一步顯現。除了為區域帶來直接的財政收入外，并將通過盤根錯節的商業生態系統，輻射到社會的各個層面。
蘇州傳化物流基地提供的一組數據給出了答案：短短一年間，已有500家大中物流企業先后入駐，4.5萬多社會車輛加盟該基地，基地實現年營業額8.3億，上繳稅收3000多萬元……
驕人數據的背后是集聚效應的凸顯。作為物流業和區域經濟轉型升級的重要推手，“公路港”模式在蘇州不斷集聚與整合起了物流需求、物流服務和物流載體三大資源。而正是這種資源集聚的過程，改變了很多物流業者的“命運”，由此催生出一個個轉型故事。
轉型故事①
“馬路市場”搬進“信息超市”“馬路司機”當起了“固定工”
做貨車司機有多苦？往返于青島、蘇州間，貨車司機李成梁曾經一肚子苦水。
長途運送貨物從青島過來，要盡可能減少成本，就要想方設法攬到回程生意。多年來，沿著馬路攬生意是貨車司機們最無奈的做法。車停在馬路邊，要裝到貨一等就是三四天是常有的事，還要時刻提防車輛受損、配件失竊等問題，“一趟跑下來，人累不說，算算成本，錢真賺不到多少！ ”
去年，“公路港”落戶蘇州，抱著試試看的態度，李成梁把車開進了蘇州傳化物流基地：信息交易大廳內有足夠豐富的配貨信息，可供休憩的“司機之家”實惠溫馨，還有周到貼心的安保服務……現在，只要來到蘇州，李成梁就會直奔“公路港”，豐富便捷的配貨平臺讓他笑稱自己從“馬路司機”變成了“固定工”。
在傳統的公路貨運市場，“企業四處找車、司機四處找貨”是普遍現象，貨運市場因此被比作是“馬路市場”，在給城市生活帶來交通擁堵、環境污染的同時，背后更有著貨車司機們以及中小物流企業說不盡的生活困擾。而在基地所在地金閶新城內，近年來，隨著開發建設速度不斷提升，市場集群加快形成。傳統“馬路市場”的存在更加劇了車輛聚集、交通擁堵等現象，直接影響并制約著區域的發展。
傳化公路港為改變這一現狀提供了契機。“公路港”車源中心，可提供靜態停車位1200個，一天24小時都有專職停車管理員和安保巡查看護，以確保進入基地內的每輛車安然無恙。而作為“公路港”內的核心功能區，物流信息交易中心更因其配貨便捷高效而被貨車司機們稱為“貨運信息超市”。在這里，每天發布交易信息2000多條，貨車司機像在超市中選購商品的顧客，輕點鼠標，就有數千條物流信息呈現在面前；發一條短信，就可以輕松獲得所需要的貨物信息……“推動和發展好蘇州‘公路港’是探索現代交通物流發展道路的重大舉措之一”，市交通運輸局副局長吳紅說，推廣“公路港”在節能減排、車輛誠信認證、信息化應用等方面的經驗，對加快蘇州交通運輸業轉型升級能起到積極推動作用。按照基地每天進出三千輛貨車計算，蘇州（傳化）公路港每天可減少卡車空駛里程50萬公里、節約柴油15萬升，每年可減少二氧化碳排放量14萬噸以上。金閶區區委書記翟曉聲則認為，傳化“公路港”的成功運營不僅成為金閶新城的發展引擎，也為虎丘變得更美騰出了寶貴的空間，這一創新模式必將成為金閶區乃至蘇州市現代物流產業發展的新平臺。
轉型故事②
“保姆式”服務平臺孵出大老板小物流企業年營業額翻了好幾倍
蘇州是“制造業天堂”，必然需要與此相適應的配送型物流。瞅準這一點，7年前，張力軍從哈爾濱來到蘇州，從事物流貨運。幾年來，平均400多萬的年營業額看來還算不錯，但其間遇到的問題也不少。“前6年里，平均一年要搬一次家”，從虎丘后山，輾轉到國華物流停車場，對張力軍來說，每次搬家至少損耗七八萬元不說，遇到生意好的時候，找車也是一個大問題：就算從最近的無錫叫車，至少除了要多付給司機500元的放空費，貨車司機的誠信度還讓貨運老板們百般擔憂。
去年5月，張力軍的公司進駐“公路港”。一年過后，張力軍欣喜地拿出了最新的經營報表：年營業額達到了2000萬，公司還承擔起了蘇州發往東三省30%-40%的貨運量，“保姆式的配套服務讓我可以放開手腳好好發展”，張力軍說。
蘇州是中國第二大制造業城市，但長期“兩頭在外”的經濟模式造成了蘇州物流業外向型物流發達，國內物流卻相對薄弱。市物流協會的一份抽樣資料顯示，截至2010年底，蘇州市在冊物流及相關企業中從事公路貨運的有將近1.5萬余家，但其中三分之二的企業年營業額在1000萬元以下。當前，蘇州提出了要堅持先進制造業與現代服務業并舉，當制造業企業想通過物流外包來提升物流效率時，遇到的卻是小散亂的傳統貨運市場和居無定所的小企業，怎樣才能拉伸蘇州物流行業的短板，實現物流業和制造業高效聯動，顯得尤為迫切。
在“公路港”，一套以客戶為中心的、完整的服務支撐體系讓進駐企業們笑稱“比保姆還貼心”。有了這個體系，在決定進入基地前，基地的客戶經理便對企業已有的車源、貨源、人力資源以及管理能力進行了分析，詳細開出一份特色菜單，指導企業規劃發展；企業入駐以后，各種服務更是緊隨而來：需要IT支持時，基地有軟件編程人員和系統維護人員；需要調解時，基地有法務和勞動糾紛調解專員……一年來，傳化“公路港”對內通過整合中小物流企業與社會車輛，促進各類物流主體分工合作，提高資源配置效率；對外通過舉辦區域工商企業物流外包對接會、物流外包招投標活動、聯合營銷等多種渠道，促進了工商業物流業務的外包，實現了工商業與物流業的聯動發展，降低了物流成本。“公路港”的創新服務模式不僅填補了蘇州物流市場的一個空白，也正在成為本區域公路物流產業轉型升級的標桿主體”，市物流協會會長范敬中說。
轉型故事③
細節配套打通高效產業鏈“新蘇州人”生意興旺家團圓
6年前，47歲的“新蘇州人”鄭田豐在白洋灣虎泉路上開出一間小小汽修店時，內心充滿憧憬：就盼著生意能越做越好，到時再把家人也接過來，一家團圓。
讓老鄭焦急的是，這幾年間，店面周邊到處拆遷建設影響車流不說，受資金限制，小店逐漸破舊少人光顧。繼續做下去，賺不了多少錢；不做，一時又找不到新行當。正在進退兩難的時候，老鄭聽說了新建的“公路港”內有大批門面房要租售的消息。幾經思量，一家人下決心訂了一個門面，開了“老鄭汽修”。“從一開張生意就很火，現在還有了不少老主顧”，讓老鄭更加驚喜的是，從老家接來的孫子到了上學年紀，還沒等一家人開口，傳化基地工作人員已經主動上門幫他們聯系好了就讀學校，“這真是好事成雙啊”，老鄭開心地說。
一年來，隨著中小物流企業進駐、大量貨車涌入，龐大的車流、人流以及信息流如何在基地內實現有序運行？“基地各流程需要的細節，我們都會照顧到”，蘇州傳化物流基地總經理甘占勇表示。
細節連貫起了一條高效產業鏈。貫穿在物流信息交流中心與零擔快運中心之間的商務服務一條街上，保險公司、警務室、醫務室、超市等服務機構一應俱全；餐飲一條街上，江西風味、東北菜肴……幾乎集中了全國各地的風味飲食；而與此同時，與公路貨運相關的篷布、輪胎、五金等門面也一個個熱鬧興盛……一年間，“公路港”內不僅集聚了大量的生產性配套服務企業，還集聚了一批生活服務企業。目前，基地內已經入駐的超市、餐館、汽修汽配等商家已有近百家。“公路港”目前已經服務蘇州及周邊工商企業10000家，直接提供就業崗位3000個。
按照規劃，蘇州傳化物流基地內能容納800余家物流企業入駐，整合40多萬輛社會車輛。隨著入駐基地物流企業和基地車流量的增加，物流企業用工、基地擴大經營用工和生活配套、汽配汽修等配套服務用工，還將為我市提供5000到7000個就業崗位，同時，各類物流及三產商家的創業人數也有望超過千人。
據了解，蘇州傳化公路港正在前期集聚資源的基礎上，深入推進信息超市、城際貨運班車總站等項目，在前期實現蘇州、杭州、成都三地信息共享的基礎上推進業務聯動。“單個平臺的效應將通過公路港平臺網絡獲得倍增效應，公路港各個運營流程集聚到一定量，服務品種和服務量都會呈現一種爆炸式的增長”，甘占勇介紹說，車輛會員服務、聯合保險服務、融資服務等依托于規模效應的資源經營和價值鏈經營的新服務將陸續推出，基地的集聚資源價值將得到更充分的創新挖掘，入駐的企業獲得的多贏、共贏的效果將進一步顯現。除了為區域帶來直接的財政收入外，并將通過盤根錯節的商業生態系統，輻射到社會的各個層面。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
