物流企業的“緊箍咒”來了。
　　11月25日，國家發改委網站消息稱，國家發改委、交通部、商務部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及國家標準委聯合印發《關于我國物流業信用體系建設的指導意見》。
　　意見表示，近些年，中國物流業組織化程度依然較低，市場主體“小、散、亂”現象較為突出，部分企業經營管理不規范，違法違規違約現象時有發生，社會對物流業誠信的認可度總體偏低。建立健全物流業信用體系，可以有效約束和規范企業的經營行為，營造公平競爭、誠信經營的市場環境。對于降低社會物流成本，提高物流效率，提升經濟運行的質量和效益具有重要意義。
　　對此，意見稱，將要建立的物流誠信體系不僅包括對守信企業實行獎勵機制，開啟“綠色通道”，還有失信企業懲戒機制和嚴重失信企業淘汰機制。將來，會建立失信企業“黑名單”。
　　這對老百姓有什么好處嗎？業內人士分析，這個誠信體系將大大約束物流企業，尤其是快遞企業。今后被大家所痛恨的“野蠻分揀”、“損毀物品難賠償”等現象有望大大減少。
　　快遞咨詢網首席顧問徐勇分析，目前快遞業“亂象”中比較集中的就是快遞人員態度差，先驗（貨）后簽（名）達不到。以及，與國際物流企業相比，較高的損毀率，且損毀物品難賠償。如果把以上都納入失信的范圍，則可以約束企業改進服務品質。
　　對于這個意見，企業方既叫好又有擔憂。申通快遞公司人士表示，這樣的政策能夠促進企業管理方面秩序，企業表示歡迎。同時希望這個誠信體系能夠將物流、快遞從業人員的誠信記錄納入其中。目前，有些素質差的從業人員在別的企業被辭退后，又進入新的企業，照樣做得“風生水起”，接著“坑”企業。
　　百事物流公司負責人稱，部分物流企業的違法違規行為拖累整個行業的發展，意見的出臺對物流行業的發展有很好的促進作用。但面對行業整體信用體系的搭建，企業希望有關部門能早日出臺細則，告訴大家“守信”的標準。

　　在徐勇看來，中國物流行業目前最大的特點就是產業集中度低，百分之八十的企業屬于小企業。由此帶來的問題就是無序的價格競爭及信用度低。有些小企業違法違規成本低，“大不了換個名字繼續干”，所以可以有恃無恐地“坑”其他企業或者普通消費者。
　　因此，徐勇建議，除了誠信體系的建設，有關部門還要設立行業準入門檻，最好不是許可制度，這樣容易形成尋租空間。而是實行保證金制度，進入失信黑名單的企業就應該扣掉它的保證金，加大其違法違規成本。另外一個重要的事情，就是制定相應的標準，比如快件包裝標準等，讓誠信有標尺可以對照。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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