世界物流巨頭落戶南京新港-強生搬場
[ 時間：2014-11-14 06:26 點擊： ]
3月29日，世界500強、瑞典阿特拉斯·科普柯集團亞太物流中心在南京新港開發區舉行落成典禮，這是繼新加坡普洛斯物流、美的物流以及正大富通物流之后的又一家全球名企選擇在該市落戶物流總部，該中心將為阿特拉斯·科普柯集團提供輻射全亞洲的物流服務。
近年來，隨著南京市借助中國內河最大集裝箱港之一的龍潭港，打造長江國際航運物流中心以來，共有86家物流企業入駐位于南京市經濟技術開發區內的龍潭物流基地，預計該基地將成為面向長江中上游的生產性物流樞紐。南京新港開發區因港而興，物流業已成重要產業。隨著開發區東擴和龍潭物流園的建設，南京棲霞沿江物流產業帶已初步形成。昨日在南京市經濟技術開發區舉行落成典禮的阿特拉斯·科普柯集團的亞太物流中心，系該集團在全球設立的三大物流中心之一，占地近2萬平方米，物流中心的建成并投入使用，將進一步優化倉儲配送產業鏈，提高遍布大中華及東南亞等國家和地區的零部件及耗材的運輸能力，預計年銷售將達20億元。
世界500強阿特拉斯·科普柯集團是一家在壓縮機技術、工業技術、礦山與巖石開挖技術以及建筑技術系統領域占據全球領先地位的工業集團。該集團總部位于瑞典斯德哥爾摩，2011年銷售額達到810億瑞典克朗（約90億歐元）。阿特拉斯·科普柯(南京)建筑礦山設備有限公司成立于1993年，是集團在華成立的第一家分公司，專業為中國和海外市場生產、研發和銷售各種露天鑿巖設備、地下采礦設備和裝載機、探礦設備，并提供相關服務。2006年搬遷至南京經濟技術開發區，2011年在南京經濟技術開發區建成了全球研發中心。
南京龍潭港位于長江中下游沿岸的中心區域，隨著2011年初長江口12.5米深水航道直達南京工程的啟動，南京港即將成為長江上萬噸級海輪航行的終點港；此外，自上海港洋山深水港區一期工程投入使用之后，龍潭港區已經成為長江中上游地區外貿集裝箱實現江海對接、運往洋山的理想中轉港。而緊鄰海陸空“五路交匯”的交通樞紐城市——南京市區的優越位置，也讓該港區成為長江上唯一一個同時擁有水路、公路、鐵路、管道和機場的港口。
“南京發達的交通網絡成為我們選擇這里的主要原因。”在昨天的落成典禮上，阿特拉斯·科普柯MRS總裁Andreas Malmberg表示，該集團在瑞典和美國分別設立了歐洲和美洲大陸的物流中心之后，南京成為該集團的第三大物流中心，未來將成為其服務中國大陸客戶，乃至輻射全亞洲客戶的產品物流樞紐。“相信在南京建立亞太物流中心可以讓我們充分利用好中國日益發展的現代網絡信息、通信技術與交通運輸系統，更廣更深地發展我們與亞太地區客戶的關系。”
南京市經濟技術開發區主任邢正軍介紹，目前南京市正在依托龍潭深水港沿江港口帶，構筑龍潭綜合保稅區、鐵公水多式聯運區，發展綜合物流中心、光電顯示物流中心、裝備制造物流中心、糧食物流中心、城市配送中心、綜合服務中心。據介紹，龍潭綜合保稅區的申報目前已通過海關總署啟動了向國家有關部委征求意見的程序。
另據中港網資料，3月29日，江蘇省經濟和信息化委員會與江蘇省現代物流協會聯合發布2011年江蘇物流指數，其中蘇州、南京、無錫位于江蘇省前3位水平。此外，常州、南通、徐州和揚州四市為物流綜合發展水平較好的城市，連云港、鹽城、鎮江和泰州物流綜合發展水平一般，而宿遷和淮安則相對靠后。
江蘇是全國第一個發布省級物流指數的省份。2011年江蘇省社會物流總額149918.9億元，同比增長23%。社會物流總費用為7500.7億元，社會物流與GDP的比率為15.4%，低于全國17.8%的比率。
近年來，隨著南京市借助中國內河最大集裝箱港之一的龍潭港，打造長江國際航運物流中心以來，共有86家物流企業入駐位于南京市經濟技術開發區內的龍潭物流基地，預計該基地將成為面向長江中上游的生產性物流樞紐。南京新港開發區因港而興，物流業已成重要產業。隨著開發區東擴和龍潭物流園的建設，南京棲霞沿江物流產業帶已初步形成。昨日在南京市經濟技術開發區舉行落成典禮的阿特拉斯·科普柯集團的亞太物流中心，系該集團在全球設立的三大物流中心之一，占地近2萬平方米，物流中心的建成并投入使用，將進一步優化倉儲配送產業鏈，提高遍布大中華及東南亞等國家和地區的零部件及耗材的運輸能力，預計年銷售將達20億元。
世界500強阿特拉斯·科普柯集團是一家在壓縮機技術、工業技術、礦山與巖石開挖技術以及建筑技術系統領域占據全球領先地位的工業集團。該集團總部位于瑞典斯德哥爾摩，2011年銷售額達到810億瑞典克朗（約90億歐元）。阿特拉斯·科普柯(南京)建筑礦山設備有限公司成立于1993年，是集團在華成立的第一家分公司，專業為中國和海外市場生產、研發和銷售各種露天鑿巖設備、地下采礦設備和裝載機、探礦設備，并提供相關服務。2006年搬遷至南京經濟技術開發區，2011年在南京經濟技術開發區建成了全球研發中心。
南京龍潭港位于長江中下游沿岸的中心區域，隨著2011年初長江口12.5米深水航道直達南京工程的啟動，南京港即將成為長江上萬噸級海輪航行的終點港；此外，自上海港洋山深水港區一期工程投入使用之后，龍潭港區已經成為長江中上游地區外貿集裝箱實現江海對接、運往洋山的理想中轉港。而緊鄰海陸空“五路交匯”的交通樞紐城市——南京市區的優越位置，也讓該港區成為長江上唯一一個同時擁有水路、公路、鐵路、管道和機場的港口。
“南京發達的交通網絡成為我們選擇這里的主要原因。”在昨天的落成典禮上，阿特拉斯·科普柯MRS總裁Andreas Malmberg表示，該集團在瑞典和美國分別設立了歐洲和美洲大陸的物流中心之后，南京成為該集團的第三大物流中心，未來將成為其服務中國大陸客戶，乃至輻射全亞洲客戶的產品物流樞紐。“相信在南京建立亞太物流中心可以讓我們充分利用好中國日益發展的現代網絡信息、通信技術與交通運輸系統，更廣更深地發展我們與亞太地區客戶的關系。”
南京市經濟技術開發區主任邢正軍介紹，目前南京市正在依托龍潭深水港沿江港口帶，構筑龍潭綜合保稅區、鐵公水多式聯運區，發展綜合物流中心、光電顯示物流中心、裝備制造物流中心、糧食物流中心、城市配送中心、綜合服務中心。據介紹，龍潭綜合保稅區的申報目前已通過海關總署啟動了向國家有關部委征求意見的程序。
另據中港網資料，3月29日，江蘇省經濟和信息化委員會與江蘇省現代物流協會聯合發布2011年江蘇物流指數，其中蘇州、南京、無錫位于江蘇省前3位水平。此外，常州、南通、徐州和揚州四市為物流綜合發展水平較好的城市，連云港、鹽城、鎮江和泰州物流綜合發展水平一般，而宿遷和淮安則相對靠后。
江蘇是全國第一個發布省級物流指數的省份。2011年江蘇省社會物流總額149918.9億元，同比增長23%。社會物流總費用為7500.7億元，社會物流與GDP的比率為15.4%，低于全國17.8%的比率。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
