臺州物流業將迎來大洗牌 未來的趨勢是抱團取暖
[ 時間：2014-11-11 21:44 點擊： ]
自古以來，商業領域便有“渠道為王”的說法。物流業，作為臺州經濟發展的基礎性產業和生產性服務業，正是一頭接著生產、一頭連著消費的血管。
然而，在臺州物流協會會長劉慧倉看來，臺州的物流業發展，頗有些“后進生”的意思。
“目前的形式，用四個字概括，就是：低、小、散、亂。”劉慧倉神色憂慮地說道，“相比同類城市，臺州的物流業發展遠遠落后，改革迫在眉睫。”
前日，國務院印發的《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》(以下簡稱《規劃》)，似乎有些“及時雨”的意味。“這是一次大的機遇，要把握好。”劉慧倉說。
或許在未來五年，臺州的物流行業，將迎來一次大洗牌。
“整合的目的，是為了節約成本”
臺州以制造業起家，對物流的需求量巨大，服務要求也甚高。而自打起步那時，臺州物流業至始至終未走出“各自為政，相互打壓”的怪圈。
“小貨運企業、小托運站單打獨斗，大中型企業缺乏統一調度，空載率高、到貨延遲、貨物遺失破損等情況司空見慣，這樣下去，不利于行業的長遠發展。”劉慧倉覺得，當前物流業的發展遭遇瓶頸，想突破，需要來一次全市規模的大整合。
物流業整合，是有成功先例的。
比如2003年，玉環縣38家貨運企業聯合組建了浙江陸通物流有限公司。此后又經過2010年、2012年兩度整合，陸通物流由最初的38家，發展到如今136家小企業大聯合，幾乎納進全縣80%的小貨運。
“整合的目的是什么？就是為了節約成本，優化服務，既讓受服務的企業、個人滿意，也讓咱們每一個物流人都有飯吃。”劉慧倉為記者舉了個例子，3年前，一噸貨物從玉環發往北京，需要400元，可如今只需320元——這還是在油價、人工成本皆漲的情況下，“貨物由調度中心統一調度，可減少空載率，貨物超過一定的噸數，還可用鐵路運輸，成本又可減少30%。”
去年，玉環已建成一座現代化物流集聚區，由總公司統一接單、調度、結算、管理，并在聯網的物流信息中心上，發布實時的貨運信息。
已有企業在小范圍內，嘗到了集約化的甜頭。而全市范圍的物流集約化，也正暗流涌動。
結盟，是臺州物流業的未來趨勢
“《規劃》上提到，鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強。”高級物流師、浙江天嘯物流中心有限公司董事長陳天曉在為記者解讀《規劃》時表示，物流業“單打獨斗”的時代已經過去了，未來的趨勢，就是“抱團取暖”。
“我可以預見到，未來，臺州的物流企業會結成一個大聯盟，各個企業憑借著契約關系，多元合作，既可以在同一個平臺上資源共享，又可以整合運輸資源，實現效益最大化。”陳天曉說。
當然，臺州成百上千的物流企業想要結盟起來，并不是個容易事兒。
“關于整合物流資源的會議，已開過數次，但困難重重。”臺州東北物流有限公司的負責人許華清告訴記者，資源整合的方式不外乎三種：各大企業合并專線，建立一個市級的物流總園區，或者成立一個新的公司，“每一種方式的推動，都需要一個漫長的磨合過程。”
但好消息是，全市的物流總園區的規劃，已然提上日程。
由浙江工業大學牽頭的臺州市“十三五”物流發展研究項目中，便有“臺州市物流總園區”這一項調研內容。“我們將從制造業的產業結構、產業布局、經濟狀況，交通物流、港口物流和商貿物流目前的發展水平和服務能力等多角度進行全方位的原始數據收集，以此來確定總園區的規劃。”浙江工業大學物流工程研究所副教授蔣美仙說道。
然而，在臺州物流協會會長劉慧倉看來，臺州的物流業發展，頗有些“后進生”的意思。
“目前的形式，用四個字概括，就是：低、小、散、亂。”劉慧倉神色憂慮地說道，“相比同類城市，臺州的物流業發展遠遠落后，改革迫在眉睫。”
前日，國務院印發的《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》(以下簡稱《規劃》)，似乎有些“及時雨”的意味。“這是一次大的機遇，要把握好。”劉慧倉說。
或許在未來五年，臺州的物流行業，將迎來一次大洗牌。
“整合的目的，是為了節約成本”
臺州以制造業起家，對物流的需求量巨大，服務要求也甚高。而自打起步那時，臺州物流業至始至終未走出“各自為政，相互打壓”的怪圈。
“小貨運企業、小托運站單打獨斗，大中型企業缺乏統一調度，空載率高、到貨延遲、貨物遺失破損等情況司空見慣，這樣下去，不利于行業的長遠發展。”劉慧倉覺得，當前物流業的發展遭遇瓶頸，想突破，需要來一次全市規模的大整合。
物流業整合，是有成功先例的。
比如2003年，玉環縣38家貨運企業聯合組建了浙江陸通物流有限公司。此后又經過2010年、2012年兩度整合，陸通物流由最初的38家，發展到如今136家小企業大聯合，幾乎納進全縣80%的小貨運。
“整合的目的是什么？就是為了節約成本，優化服務，既讓受服務的企業、個人滿意，也讓咱們每一個物流人都有飯吃。”劉慧倉為記者舉了個例子，3年前，一噸貨物從玉環發往北京，需要400元，可如今只需320元——這還是在油價、人工成本皆漲的情況下，“貨物由調度中心統一調度，可減少空載率，貨物超過一定的噸數，還可用鐵路運輸，成本又可減少30%。”
去年，玉環已建成一座現代化物流集聚區，由總公司統一接單、調度、結算、管理，并在聯網的物流信息中心上，發布實時的貨運信息。
已有企業在小范圍內，嘗到了集約化的甜頭。而全市范圍的物流集約化，也正暗流涌動。
結盟，是臺州物流業的未來趨勢
“《規劃》上提到，鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強。”高級物流師、浙江天嘯物流中心有限公司董事長陳天曉在為記者解讀《規劃》時表示，物流業“單打獨斗”的時代已經過去了，未來的趨勢，就是“抱團取暖”。
“我可以預見到，未來，臺州的物流企業會結成一個大聯盟，各個企業憑借著契約關系，多元合作，既可以在同一個平臺上資源共享，又可以整合運輸資源，實現效益最大化。”陳天曉說。
當然，臺州成百上千的物流企業想要結盟起來，并不是個容易事兒。
“關于整合物流資源的會議，已開過數次，但困難重重。”臺州東北物流有限公司的負責人許華清告訴記者，資源整合的方式不外乎三種：各大企業合并專線，建立一個市級的物流總園區，或者成立一個新的公司，“每一種方式的推動，都需要一個漫長的磨合過程。”
但好消息是，全市的物流總園區的規劃，已然提上日程。
由浙江工業大學牽頭的臺州市“十三五”物流發展研究項目中，便有“臺州市物流總園區”這一項調研內容。“我們將從制造業的產業結構、產業布局、經濟狀況，交通物流、港口物流和商貿物流目前的發展水平和服務能力等多角度進行全方位的原始數據收集，以此來確定總園區的規劃。”浙江工業大學物流工程研究所副教授蔣美仙說道。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
