陳平寫的一篇文章《跳出物流看物流》，里面提到最近一年物流行業(yè)的翻天覆地變化，他指出當(dāng)下倉儲(chǔ)物流行業(yè)一個(gè)趨勢就是大電商要控制倉儲(chǔ)物流配送網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)挑戰(zhàn)就是中小商家不肯使用它的倉儲(chǔ)體系怎么辦，另一個(gè)挑戰(zhàn)是物流干支線如何降價(jià)提速。
　　為什么商家不肯使用中小物流的倉儲(chǔ)體系，這需要從源頭來捋才能把本質(zhì)剖析明白。 　　在零售業(yè)整條的購買鏈中，終端商幾乎很難讓出咨詢溝通、滿意度打分/投訴處理、曬單/分享/推薦等環(huán)節(jié)，這些用以維系客戶的流程關(guān)乎終端商的核心競爭力。余下來可以外包的，就只有揀貨、包裝、質(zhì)檢、物流、配送這些環(huán)節(jié)了，目前只有物流配送外包最多，那其他幾個(gè)環(huán)節(jié)找誰呢?

　　我國電子商務(wù)近10年才迅猛發(fā)展，歷史遺留的倉儲(chǔ)物流提供商參差不齊，有專做倉儲(chǔ)物流的國有實(shí)力企業(yè)(如中儲(chǔ)、中鐵快運(yùn)、中國郵政)，有自建倉儲(chǔ)物流的大型制造商(如一汽、海爾)，有同樣自建的B2C電商(如京東、1號店)，還有隨電子商務(wù)發(fā)展起來的第三方民營物流(如三通一達(dá)、順豐)，當(dāng)然也有多如牛毛的民間倉庫和貨運(yùn)公司，從現(xiàn)代化的大型倉儲(chǔ)、自動(dòng)化設(shè)備到肩挑人扛什么都有。一定程度上，這反映的當(dāng)前行業(yè)瓶頸不在于倉儲(chǔ)物流資源是否稀缺，而在于市場一盤散沙各自為戰(zhàn)。
　　怎樣利用信息技術(shù)、管理、平臺(tái)的力量來整合這些資源發(fā)揮最大的社會(huì)價(jià)值，這才是共贏但卻最難也最有價(jià)值事情。 　
　揀貨、包裝、質(zhì)檢屬于倉儲(chǔ)范疇。當(dāng)前，電子商務(wù)兩大巨頭阿里與京東都在布局這一領(lǐng)域。京東是依仗重金風(fēng)投自建倉儲(chǔ)搭建全新封閉體系，阿里是通過投資合作整合現(xiàn)有社會(huì)大倉儲(chǔ)物流資源。 　　縱觀鏖戰(zhàn)現(xiàn)狀，國內(nèi)城鎮(zhèn)配送、海外購進(jìn)口配送、冷鏈?zhǔn)称肥窍乱浑A段最集中的戰(zhàn)場。阿里的左手日日順在國內(nèi)二三線城鎮(zhèn)和大物件配送方面占領(lǐng)了相對高地。傳聞阿里最近也在和中儲(chǔ)物流談投資合作。中儲(chǔ)物流可是國家隊(duì)，在現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流硬件方面相當(dāng)豪華;而且中儲(chǔ)還涉及國際貨易代理、進(jìn)口貨代，這一下把海外購也布下了棋子。從制造業(yè)角度來說，不產(chǎn)生增值的搬運(yùn)就是浪費(fèi)。所以阿里又并購了高德地圖，這給最優(yōu)化物流路徑提供了最佳數(shù)據(jù)支撐。 　
　只有在這樣大整合的社會(huì)化倉儲(chǔ)物流體系內(nèi)，成本才能平攤最低，而且只有在這樣一種投資合作的形式下，才能讓松散的社會(huì)資源發(fā)揮出專業(yè)協(xié)同的巨大威力而不是同巢擠壓，這才是天下中小物流與商家的福音。

來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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